[实用新型]一种结构可调的动力悬置支架

说明书

本实用新型涉及一种结构可调的动力悬置支架，包括支架本体，支架本体上端与车架连接；支架本体下端两侧均设有纵向调整块；纵向调整块通过纵向调整螺栓与支架本体连接；纵向调整块设有横向调整块及端板；横向调整块设于纵向调整块内，端板通过固定螺栓与纵向调整块连接；横向调整丝杠穿过端板，与横向调整块连接。通过调整横向调整块及纵向调整块，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种结构可调的动力悬置支架。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，消费者对汽车配置的需求越来越多，消费者尤其关注汽车的动力总成配置，作为影响汽车性能的主要元件，动力总成和汽车的动力性、经济性、NVH性能等息息相关，而汽车悬置系统的设计与动力总成直接相关。悬置支架作为动力悬置系统的主要元件，往往因为动力总成的改变需要做出适应性设计，悬置支架的通用型就大大受限；现有的悬置支架一经设计完成，其结构特点也就随之确定，安装孔位是不可调节的，其可以适配某一动力总成在特定的动力总成定位下的安装，一旦车型更换动力总成或者改变动力总成的定位，悬置支架往往需要做出适应性的设计变更；且悬置支架如果是模具件，往往需要重新开发模具，如是试制产品或者技术研究类的小批量车型开发，采用这种开发方式开发周期长、开发成本高；为了解决不同动力总成悬置支架适配性差的问题，通常会采用通用毛坯再做适应性钻孔的方法，如果要满足多向适应性，铸件支架的毛坯往往过于肥大，这种办法往往会造成来零部件自重大，外廓边界大，容易与发动机上其他附件产生干涉，无法满足多种机型适应性需求，动力总成适配性较差。

实用新型内容

本实用新型提出一种结构可调的动力悬置支架，通过调整横向调整块及纵向调整块，改变孔距及悬置的安装角度，满足不同姿态不同悬置孔位的动力总成安装，通过简单的调整满足多款动力总成的安装，提高了悬置支架的通用性，减少了不必要的模具开发，具有较强的工程应用可操作性。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种结构可调的动力悬置支架，包括支架本体，所述支架本体上端与车架连接；所述支架本体下端两侧均设有纵向调整块；所述纵向调整块通过纵向调整螺栓与所述支架本体连接；所述纵向调整块设有横向调整块及端板；所述横向调整块设于所述纵向调整块内，所述端板通过固定螺栓与所述纵向调整块连接；横向调整丝杠穿过所述端板，与所述横向调整块连接。

优选的，所述支架本体下端两侧均设有纵向导轨；所述纵向调整块一端设有与所述纵向导轨配合的纵向导槽；所述纵向导槽两侧设有所述纵向调整螺栓配合的若干螺纹孔；所述纵向调整块与所述支架本体通过所述纵向导轨及所述纵向导槽配合连接，通过所述调整螺栓与所述螺纹孔配合紧固；所述纵向调整块另一端与所述端板连接。

优选的，所述螺纹孔间距为非等距设置。

优选的，所述纵向调整块内部下端设有横向导槽；所述横向调整块设有与所述横向导槽配合的横向导轨；所述横向调整块与所述纵向调整块通过所述横向导轨与所述横向导槽配合连接，通过所述横向调整丝杠与所述端板固定。

优选的，所述纵向调整块两侧设有长圆孔，所述纵向调整块内两侧设有润滑槽，且所述润滑槽分别位于所述长圆孔上端及下端；所述横向调整块设有与所述长圆孔对应的调整孔。

优选的，所述端板中心位置设有轴承，所述轴承两侧设有通孔；所述横向调整丝杠穿过所述轴承与所述横向调整块连接固定；所述固定螺栓穿过所述通孔与所述纵向调整块连接固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：