[实用新型]一碟刹卡钳装配结构

说明书

一碟刹卡钳装配结构，其包括用于使用的自行车车架后三角下叉，车架后三角下叉一端设置的非驱动侧的尾勾以及尾勾上安装的自行车后轮组，还包括卡钳组件和卡钳安装座，所述尾勾一端的内侧设置有卡钳安装座，卡钳安装座上安装有卡钳组件；本实用新型结构新颖，构思巧妙，相比其他种安装方式，卡钳几乎不会产生正面风阻，由于卡钳的安装结构不占用车架后上叉上端的位置，无需考虑卡钳的避让问题，由于卡钳结构和安装界面设计更紧凑，整体重量较传统较小，且管线出口在车架内部，真正意义的完全隐藏管线，卡钳隐藏在后三角下叉内，安装固定螺孔不干扰车架本身结构，无需贯穿车架后下叉，特别对金属车架的设计和生产更友好。

技术领域

本实用新型涉及卡钳安装结构，具体为一碟刹卡钳装配结构。

背景技术

现有的自行车碟刹安装标准有3种：ISO，直装（postmount），平装（flatmount），3种装配方式按是时间顺序发展的，ISO是最老的，基于金属车架焊接工艺的设计，随着复合材料车架的出现，这种单片状式的碟刹座显得过于单薄，受力过于集中，结构上不合理，且现有的卡钳都不可直接安装，都需要安装转换片。随之而来的直装碟刹，如名字一样，卡钳直接固定到安装座上，不需要转换片，本设计是基于山地车大碟片的需求160-200mm+的碟片尺寸，导致了安装界面尺寸较大，较大的两点距离导致车架的后三角需要额外的支撑设计，卡钳尺寸大，生产成品略高于其他规格。2015年后随着碟刹刹车在公路自行车，竞速自行车的普及，要求使用小尺寸碟片（140-160mm），shimano推出的平装碟刹安装界面比前两者的更加紧凑，卡钳装配后更符合空气动力学。由于安装固定螺丝在车架底部，卡钳调节较前两种更麻烦，安装界面大面积干涉车架，需要完全贯穿去破坏原有的车架管材结构，对于金属材料车架来说，加工生产，焊接的公差要求更高，车架矫正更加麻烦。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一碟刹卡钳装配结构，有效的解决了上述技术背景中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括用于使用的自行车车架后三角下叉，车架后三角下叉一端设置的非驱动侧的尾勾以及尾勾上安装的自行车后轮组，还包括卡钳组件和卡钳安装座，所述尾勾一端的内侧设置有卡钳安装座，卡钳安装座上安装有卡钳组件；

所述卡钳组件包括固定螺栓、卡钳本体和油封盖，卡钳本体通过固定螺栓安装在卡钳安装座上，卡钳本体的两侧均设置有油封盖，卡钳本体内侧的中部设置有来令片，卡钳安装座和卡钳本体对应固定螺栓位置处均开设有安装孔，卡钳安装座一侧的尾勾上开设有管线孔。

优选的，所述尾勾底端的一侧设置有供后轮安装的后轮安装位。

优选的，所述卡钳本体顶部的一侧设置有进油口，卡钳本体顶部的另一侧设置有排油口。

优选的，所述自行车后轮组的非驱动侧设置有齿环，齿环上套接有齿套，齿套上通过螺栓安装有刹车盘片，齿套的一侧设置有旋接在自行车后轮组内螺纹转轴上的紧固套，紧固套的中部开设有内螺纹。

优选的，所述自行车后轮组的内螺纹转轴与后轮安装位固定连接。

优选的，所述刹车盘片位于卡钳的来令片内。

有益效果：本实用新型结构新颖，构思巧妙，相比其他种安装方式，从车辆侧视，卡钳组完全隐藏在后三角下叉内，正向卡钳几乎不会产生正面风阻，由于卡钳的安装结构不占用车架后上叉上端的位置，整个车架后三角可以做到极致的气动造型，无需考虑卡钳的避让问题，由于卡钳结构和安装座界面设计更紧凑，整体重量较传统较小，卡钳隐藏在后三角下叉内，且管线出口在车架内部，真正意义的完全隐藏式管线，侧面视觉效果极佳，安装固定螺孔不干扰车架本身结构，无需贯穿车架后下叉，特别对金属车架的设计和生产更友好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：