[实用新型]搭铁连接部件及车辆

说明书

本申请提供了一种搭铁连接部件及车辆。搭铁连接部件包括套筒和传力柱，套筒包括沿自身轴向分布的第一端部、形变功能部和第二端部，第一端部呈帽檐结构，形变功能部在外力的作用下能够向外凸出并与第一端部共同构成限位结构，套筒的内部还设有沿套筒的轴向上贯穿延伸的通孔。传力柱穿设于通孔且固定连接于套筒的部分内壁，传力柱沿自身轴向上的一端设有压头，压头位于通孔外且与第二端部抵接连接。根据本申请实施例能够有效提高车辆的搭铁连接强度及可靠性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种搭铁连接部件及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，越来越多的新技术、新工艺被广泛应用，其中铝合金材料车身由于其更符合汽车轻量化的主题，逐渐成为新能源汽车车身发展的重要趋势。

而在车身设计过程中经常会使用搭铁螺栓结构，传统的搭铁螺栓一般采用凸焊和拉铆的连接结构，而对于铝合金车身而言，因为铝合金车身上的铝合金材料零部件和钢制紧固件无法进行凸焊连接，传统钢板车身上用的凸焊搭铁螺栓结构就无法满足铝合金车身的设计使用要求，如果采用普通拉铆螺栓，扭矩和导电性等性能又无法达到铝合金车身的设计使用要求。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种搭铁连接部件及车辆，能够有效提高车辆的搭铁连接强度及可靠性。

第一方面，本申请实施例提供了一种搭铁连接部件，搭铁连接部件包括套筒和传力柱，套筒包括沿自身轴向分布的第一端部、形变功能部和第二端部，第一端部呈帽檐结构，形变功能部在外力的作用下能够向外凸出并与第一端部共同构成限位结构，套筒的内部还设有沿套筒的轴向上贯穿延伸的通孔。传力柱穿设于通孔且固定连接于套筒的部分内壁，传力柱沿自身轴向上的一端设有压头，压头位于通孔外且与第二端部抵接连接。

上述技术方案中，通过设置搭铁连接部件，能够大大提高车辆的搭铁连接强度及可靠性，同时，搭铁连接部件为一体式结构，能够大大节约安装时间，缩短装配步骤，便于生产管理。

在第一方面的一些实施方式中，形变功能部背离通孔的外表面设有凹凸结构，能够增大形变功能部与钣金件之间的摩擦力，进而能够进一步提高搭铁连接强度及可靠性。

在第一方面的一些实施方式中，凹凸结构为一体式结构，沿套筒的周向上，凹结构和凸结构交替延伸设置，能够提高凹结构和凸结构的设置密度，进一步提高搭铁连接强度及可靠性。或者，凹凸结构包括多个凹结构和多个凸结构，多个凹结构和多个凸结构沿套筒的周向交替分布，能够根据不同适应环境对凹结构和凸结构的搭配关系进行设置，提高了凹凸结构的设置灵活性。

在第一方面的一些实施方式中，凹结构和凸结构均为沿套筒的轴向延伸的长条结构，能够确保形变功能部在外力的作用下向外凸出的部分中能够包括较多的凹凸结构，进一步提高搭铁连接的可靠性。

在第一方面的一些实施方式中，沿套筒的径向上，形变功能部的第一厚度d1与第二端部的第二厚度d2满足关系：d1＜d2。

上述技术方案中，通过将形变功能部的第一厚度d1与第二端部的第二厚度d2设置为满足上述关系，不仅有利于形变功能部在压力的作用下产生形变以形成限位结构，还有利于防止第二端部在压力的作用下产生损坏。

在第一方面的一些实施方式中，第一厚度d1与第二厚度d2满足关系：1/4≤d1/d2≤1/2，能够进一步有利于形变功能部在压力的作用下产生形变以形成限位结构，以及进一步有利于防止第二端部在压力的作用下产生损坏。

在第一方面的一些实施方式中，传力柱连接于第二端部的内壁，传力柱与第二端部的连接方式为过盈连接，有利于简化传力柱与套筒的装配连接工艺。或者，传力柱与第二端部的连接方式为螺纹连接，有利于提高传力柱与套筒的连接牢固度。

在第一方面的一些实施方式中，形变功能部的孔径大于第二端部的孔径。