[实用新型]牵引电池车辆底板

说明书

本实用新型涉及一种牵引电池车辆底板(20)，其具有布置在水平平面(X、Y)中的多个自支承电池模块(25、251、252)，其中所述电池模块(25、251、252)以支承方式直接紧固到两个侧向车辆底板纵向支承件(21、22)，其中具有自支承电池控制模块壳体(33)的电池控制模块(32)邻近于前部和/或后部的电池模块(251、252)布置在电池模块水平平面(X、Y)中，其中电池控制模块壳体(33)的两个横向端(37R、37L)各自以支承方式在结构上连接到对应纵向支承件(21、22)。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆底板，其具有一体化在车辆底板中的牵引电池。

背景技术

由于重心低、相对较好的碰撞安全性和对于维护、维修和替换的相对较好的可及性，电池电动车辆的牵引电池通常以板状形式容纳在车辆底板中。牵引电池由若干相同的块状电池模块构成，每个模块的模块电压可为20至超过200V。所有电池模块均可布置在水平平面中，并且聚集在一起，并且容纳在单个整体壳体内。

备选地，电池模块可通过合适的框架构造在水平平面中聚集在一起，并且连接到底盘。从EP 3 345 779 B1已知具有矩形封闭框架的碰撞刚性框架构造，其中多个电池模块以及电子电池控制器以防碰撞方式用框架支承并且在结构上聚集。

用于底板侧牵引电池的其它结构概念是从DE 10 2015 216 225 A1、EP3267508B1、US 10811 645B2、CN 20 674 989和CN 10 3 538 457A已知的。

实用新型内容

由本实用新型所解决的问题是提供一种具有良好碰撞特性的简单构造的牵引电池车辆底板。

根据本实用新型，该问题通过具有下文所述特征的牵引电池车辆底板来解决。

根据本实用新型的牵引电池车辆底板包括布置在单个水平平面中的多个自支承电池模块。电池模块各自包括碰撞稳定的电池模块壳体，所述电池模块壳体可构造成以便基本不透流体。模块壳体可构造成以便可由冷却液体灌注，并且因此可为主动冷却回路的一部分。备选地或另外，电池模块还可由电池模块下方和/或上方的主动冷却式冷却板来冷却。在任何情况下，电池模块壳体都具有在发生碰撞的情况下保护电池模块壳体免受车辆纵向方向并且特别是车辆横向方向上的相关变形的刚度和强度。

电池模块以支承方式直接紧固到形成自支承车体结构的结构部分的两个侧向车辆底板纵向支承件。电池模块未直接紧固到横向支承件。特别地，在牵引电池的纵向延伸部的中心中未提供横向支承件。牵引电池在横向方向上所需的碰撞强度基本上或大致仅由电池模块本身或由电池模块壳体产生。

此外，提供了一种条状电池控制模块，其邻近于前部和/或后部的电池模块布置在电池模块水平平面中。电池控制模块还包括自支承和碰撞稳定的电池控制模块壳体，其在其两个横向端中的每一个处以支承方式在结构上连接到对应纵向支承件。因此，电池控制模块壳体有助于由电池模块、电池控制模块和两个纵向支承件构成的整体牵引电池组件的结构强化。

优选地，电池模块或其壳体各自构造为相同的细长长方体，所述细长长方体在车辆横向方向上以其纵向延伸部对准，并且布置成在车辆纵向方向上延伸的两行，每一行具有至少三个电池模块。因此，给定电池模块壳体的最小侧壁位于竖直纵向平面中，使得当在车辆纵向方向上观察时，整个电池模块网络具有相对大量的竖直壳体侧壁，所有竖直壳体侧壁都位于竖直横向平面中，并且与电池控制模块壳体结合，导致牵引电池组件的高结构横向刚度。

电池模块的端面之间可形成间隙，所述端面居中定位在车辆中并且彼此面对，使得在侧向车辆碰撞的情况下，电池模块列的两个电池模块可在不彼此直接撞击的情况下朝向彼此移动。