[实用新型]电磁阀及燃油蒸发系统

说明书

本实用新型提供了一种电磁阀及燃油蒸发系统，所述电磁阀包括线圈组件和磁芯组件；所述线圈组件具有第一内孔；所述磁芯组件包括磁芯，所述磁芯部分地设置在所述第一内孔中，且所述磁芯与所述线圈组件过盈配合；所述磁芯的位于所述第一内孔中的部分的外周面上设有槽。该电磁阀具有良好的散热效果，可以在高温及低占空比下稳定工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种电磁阀及燃油蒸发系统。

背景技术

汽车的燃油蒸发系统包括碳罐、进气歧管和设置在碳罐及进气歧管之间的电磁阀，其中，碳罐用于吸收来自油箱的燃油蒸汽。汽车的控制器通过控制电磁阀的启闭来控制碳罐与进气歧管之间的通断，当电磁阀开启使得碳罐与进气歧管连通时，碳罐中的燃油蒸汽在负压的作用下经由电磁阀进入进气歧管，之后燃油蒸汽在进气歧管内与新鲜空气混合并参与燃烧。

目前，法规对燃油蒸发系统的要求较为严格，需要对燃油蒸发系统的泄漏状况进行精准的监测诊断。现有的DTESK系统(蒸发泄漏诊断系统)在诊断过程中需要电磁阀参与，且电磁阀的占空比较小，通常在6％以内。

现有技术中的电磁阀的结构如图1所示，其包括线圈骨架11、线圈12、磁芯13、磁罐14和外壳15等零件，其中线圈12绕设在线圈骨架11上，磁芯13部分地穿设在线圈骨架11的内孔中，磁芯13、线圈骨架11、线圈12、磁罐14、整体设置在外壳15的内孔中，且磁芯13、线圈骨架11、线圈12、磁罐14及外壳15之间注塑有填充件16。也就是说，线圈骨架11、线圈12、磁芯13、磁罐14及外壳15之间无空隙。这种结构的电磁阀在高温环境工作时，由于线圈12的散热性能差，导致其温度升高、电阻增大，进而引起电磁阀启闭异常，因此难以保证电磁阀在高温、小占空比时正常工作，对DTESK系统的诊断产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电磁阀及燃油蒸发系统，旨在改善电磁阀的散热性能，保证其在高温、小占空比下能够正常工作。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电磁阀，包括线圈组件和磁芯组件；所述线圈组件具有第一内孔；所述磁芯组件包括磁芯，所述磁芯部分地设置在所述第一内孔中，且所述磁芯与所述线圈组件过盈配合；所述磁芯的位于所述第一内孔中的部分的外周面上设有槽。

可选地，所述槽沿所述磁芯的周向延伸。

可选地，所述电磁阀还包括磁罐，所述磁罐具有第二内孔，所述线圈组件设置在所述第二内孔中，所述线圈组件与所述磁罐过盈配合，所述磁芯组件与所述磁罐铆接。

可选地，所述磁罐包括底板和周向侧板；所述周向侧板与所述底板连接，且所述周向侧板与所述底板围成所述第二内孔；所述底板上设有通孔；所述磁芯组件还包括第一连接部和第二连接部；所述第一连接部设置在所述磁芯的一个端面上，所述第一连接部插接于所述通孔处；所述第二连接部设置在所述磁芯远离所述第一连接部的一端上，且所述第二连接部与所述周向侧板连接。

可选地，所述周向侧板远离所述底板的一端上设有第一铆接件；所述第二连接部上设有第二铆接件，所述第二铆接件与所述第一铆接件相配合以使得所述磁芯组件与所述磁罐铆接。

可选地，所述电磁阀还包括外壳，所述外壳具有第三内孔，所述磁罐至少部分地插设在所述第三内孔处，且所述磁罐与所述外壳过盈配合。

可选地，所述第三内孔的侧壁上设有沿所述第三内孔的轴线延伸的筋，所述筋的数量为多个，多个所述筋绕所述第三内孔的轴线间隔布置；所述磁罐的外周面与所有的所述筋抵接。

可选地，所述第三内孔的底上设有多个间隔布置的凸台，所述磁罐的底板与所有的所述凸台抵接。

可选地，所述磁罐包括底板和周向侧板，所述周向侧板与所述底板连接并与所述底板垂直，所述周向侧板与所述底板围成所述第二内孔；所述周向侧板上还开设有与所述第二内孔连通的散热孔。