[实用新型]一种航空座椅液压锁

说明书

本实用新型属于液压锁技术领域，尤其为一种航空座椅液压锁，包括液压锁体，所述液压锁体内部滑动连接有活塞杆，所述液压锁体连接活塞杆的一端固定有延伸套，所述延伸套侧表面设置有注油口，所述延伸套连接液压锁体的另一端设置有连接套，所述连接套内部固定设置有锥面受压筋，所述连接套内部连接延伸套的一侧还设置有密封板，所述密封板上贯穿安装有连杆，所述连杆靠近延伸套一端固定有密封圈，本实用新型设置与密封圈连接的锥面套并将锥面套与锥面受压筋形成配合，密封圈受压后的压力会与弹簧的弹力和锥面套与锥面受压筋之间的挤压力抵消，从而避免密封板螺旋连接部分由于较大压力造成的损伤，有效提升使用寿命。

技术领域

本实用新型属于液压锁技术领域，具体涉及一种航空座椅液压锁。

背景技术

液压锁，顾名思义，就是一把“锁”，就是把回路锁住，不让回路油液有流动，以保证油缸即使外界有一定载荷的情况下仍能保持其位置静止不动，液控单向阀具体结构就是一个带有液控口的单向阀，飞机座椅是民用飞机中非常重要的设备之一，而液压锁是控制飞机座椅主体运动的复杂结构，液压锁的使用性能及寿命直接影响着飞机座椅的质量，但是目前市场上的液压锁的活塞杆利用单个密封圈来保证其密封性，密封圈的预变形量越大，密封性能就越好，但增大预变形量，密封圈受到的压力就变大，滑动时所产生的摩擦力也随之变大，当磨损量达到一定值时，密封圈的密封性就得不到保证，且液压锁多为一体式结构，不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用。

经检索，中国实用新型专利申请号为CN217106519U公开了一种航空座椅液压锁，涉及液压锁技术领域，解决了目前市场上的液压锁的活塞杆利用单个密封圈来保证其密封性，密封圈的预变形量越大，密封性能就越好，但增大预变形量，密封圈受到的压力就变大，滑动时所产生的摩擦力也随之变大，当磨损量达到一定值时，密封圈的密封性就得不到保证，但现有的液压锁为一体式结构，不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用的技术问题；包括锁体，锁体的底端通过活动杆一转动安装有联动杆；本实用新型具有密封板通过螺纹段与连接套的左侧内侧螺纹连接，转动密封板，可从连接套内侧取出密封圈，可实现对密封圈的拆卸和更换，避免不便于对密封圈进行拆卸更换，导致液压锁不能正常使用。

虽然通过单一的弹簧能做到提升预变形量作用，弹簧受压变形产生的最后直接承载在底部的密封板上，密封板与连接套之间又为螺纹连接，长时间使用弹簧力会越来越小，同时还会造成密封板与连接套之间螺纹的损坏，导致拆装时滑丝、无法螺旋，该现有技术虽然能便于密封圈的更换，但是结构使用寿命也会由于上述原因对应降低；同时在连接套与锁体之间采用卡板插合方式，其密封性和安装便捷性还有待提升。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种航空座椅液压锁，具有提升密封圈换取结构便捷性，提升密封圈使用稳定性，提升密封圈支撑结构稳定性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空座椅液压锁，包括液压锁体，所述液压锁体内部滑动连接有活塞杆，所述液压锁体连接活塞杆的一端固定有延伸套，所述延伸套侧表面设置有注油口，所述延伸套连接液压锁体的另一端设置有连接套，所述连接套内部固定设置有锥面受压筋，所述连接套内部连接延伸套的一侧还设置有密封板，所述密封板上贯穿安装有连杆，所述连杆靠近延伸套一端固定有密封圈，且所述密封圈滑动在延伸套内部，所述连杆另一端固定有锥面套，所述锥面套与密封板之间还设置有弹簧。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述锥面受压筋在连接套内部呈环形均匀分布的若干个，且所述锥面受压筋与锥面套挤压配合。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述连杆为环形均匀分布的若干个并将密封圈与锥面套连接。

作为本实用新型的一种航空座椅液压锁优选技术方案，所述密封板与连接套之间设有配合的第一螺纹副，所述延伸套与连接套之间设有配合的第二螺纹副。