[实用新型]一种齿轮减速多点位均匀受力的转向器减速箱

说明书

本实用新型公开了一种齿轮减速多点位均匀受力的转向器减速箱，包括减速箱本体，减速箱本体包含上壳、下壳和输出轴，上壳和下壳组合形成内腔，输出轴的两端分别通过第一轴承与上壳和下壳转动配合连接使输出轴的中部位于内腔，还包括第一外部齿轮、第二外部齿轮和定位轴；输出轴的一端凸出上壳外；输出轴的一端固定套设第一外部齿轮，第二外部齿轮固定套设在定位轴上，定位轴通过第二轴承与上壳转动配合连接；第一外部齿轮和第二外部齿轮啮合连。本实用新型减速过程中有助于实现力的分散，使受力点位更多更均匀，且第一外齿轮和第二外齿轮也起到支撑补偿偏差保障其使用精度和高稳定性的效果。

技术领域

本实用新型涉及转向器减速箱技术领域，尤其是涉及一种齿轮减速多点位均匀受力的转向器减速箱。

背景技术

减速箱是转向器的主要构成部件，是将动力源的转速降低，避免转速过高时的转向导致电机损坏，保护电机的使用安全。

减速箱包含上壳、下壳和用于接收旋转动力源的输出轴，上壳和下壳组合形成内腔，输出轴分别通过轴承与上壳和下壳转动配合连接使输出轴的中部位于内腔。

其进一步结构，是在输出轴上且位于内腔内的位置固定套设输入齿轮，输入齿轮通过与多级齿轮以及相关零部件配合实现对输出轴接收到的旋转动力源的进行减速。

其输入齿轮通过多级齿轮以及相关零部件配合实现减速的结构，多如参见授权公告号CN206145065U公开的“一种减速箱”，包括减速箱体、前端盖、后端盖、用于与发动机的输出轴传动连接的输入齿轮、输出轴、输出齿轮、减速齿轮组，输入齿轮位于所述减速箱体内且枢装于减速箱体，输出轴枢装于减速箱体，且输出齿轮与所述输出轴同轴固定，减速齿轮组包括两排齿轮组，每一排齿轮组与所述输入齿轮啮合、且与输出齿轮啮合。

在此种方式下，输出轴作为接收源动力的第一部件，其长久使用的稳定性关系到减速箱整体使用寿命，现有技术中，“输出轴分别通过轴承与上壳和下壳转动配合连接”，造成输出轴接收到动力源的力主要由轴承承受，无疑会降低轴承的使用寿命，更换的成本相对较高。

因此，如何提供一种分散轴承受力的结构，使其受力的点位更多更均匀，保障其具有更加长久的使用的寿命，成了本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种齿轮减速多点位均匀受力的转向器减速箱，包括减速箱本体，减速箱本体包含上壳、下壳和用于接收旋转动力源的输出轴，上壳和下壳组合形成内腔，输出轴的两端分别通过第一轴承与上壳和下壳转动配合连接使输出轴的中部位于内腔，其特征在于，

还包括第一外部齿轮、第二外部齿轮和定位轴；

输出轴的一端凸出上壳外；

输出轴的一端固定套设第一外部齿轮，第二外部齿轮固定套设在定位轴上，定位轴通过第二轴承与上壳转动配合连接；

第一外部齿轮和第二外部齿轮啮合连。

优选地，还包括定位机构，定位机构包含压板、避让孔、螺栓和第二轴承，压板上设置有与定位轴相配合的避让孔，压板通过避让孔套设在定位轴上，压板通过螺纹与上壳固定连接，压板包含内板面，压板的内板面与第二轴承的一端上且靠近第二轴承外轮廓边缘的位置紧密接触。

优选地，定位轴与压板未接触。

优选地，定位机构还包括延长安装柱，延长安装柱的底端与上壳固定连接，延长安装柱的顶部设置与螺栓相配合的螺纹孔，螺栓通过螺纹与延长安装柱固定连接。

优选地，延长安装柱与上壳为一体式结构。

优选地，延长安装柱以及与延长安装柱相配合的螺栓的数量分别为3个

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：