[实用新型]机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统

说明书

本实用新型公开了一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统，包括摩托车发动机缸体；还包括冷却水箱；还包括冷却水泵；还包括曲轴、磁钢、风扇叶以及万向节；曲轴的端部固定设置磁钢；磁钢的外侧安装有风扇叶，风扇叶通过万向节连接冷却水泵，冷却水泵的出口端通过第一管路连通摩托车发动机缸体的冷却液进口端，摩托车发动机缸体的冷却液出口端通过第二管路回连通冷却水箱。本实用新型经过重新设计整体结构合理，在不改变发动机缸体位置结构的情况下，实现水冷却，水冷比风冷效率更高；设置万向节的目的是，如果曲轴与水泵不是处于同一水平位置的话，容易产生机械损伤，设置万向节后就可以避免这个问题；同时风扇叶转动能够对冷却水箱散热。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机冷却领域，具体来讲涉及的是一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统。

背景技术

摩托车发动机冷却系统的作用是及时将多余热量散发掉，保证发动机在合适的温度范围内工作。发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的最高温度可达2000℃以上。当发动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温燃烧气体接触的零部件会强烈受热，这将导致发动机的工作温度过高（过热），从而引起充气系数下降和燃烧不正常（会产生爆燃或早燃），还会使汽油机润滑油燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损坏等现象。

为了避免上述严重后果，使发动机发挥出最大的功率，具有较高的经济性、动力性、耐久性和可靠性，必须采用合理的冷却方法，使发动机保持在一定的温度范围内工作，只能这样才能保证发动机长期正常运转。但是，摩托车发动机过度冷却，会使汽缸温度过低，可燃混合气雾化程度变差，燃烧不充分，增大燃油消耗量，同时还会导致汽油机润滑油的粘度增大，加速零部件的磨损。发动机过度冷却说明冷却介质带走的热量过多，这将导致有效功的热量减少，造成摩托车发动机的功率下降。摩托车的发动机冷却系统的形式一般有自然风冷却、强制风冷却和水冷却三种。自然风冷却：自然风冷却就是将摩托车在行驶过程中迎面吹来的自然风作为冷却介质，将汽缸和汽缸盖散热片上的热量带走，使摩托车发动机受热零部件在合适的温度范围内正常工作。这种冷却方式不需要冷却风扇，也没有专门的冷却系统，称为风冷式。

目前，小排量的摩托车发动机还是以风冷却为主，随着摩托车发动机技术的不断发展，为了满足高速、高负荷及低噪声的要求，不论是二冲程汽油发动机还是四冲程汽油发动机，均有从风冷却向水冷却转变的趋势。然而对于水冷却系统来讲，现有的冷却路线为：冷却水（加入适量的防冻剂）从曲轴箱进入，通过曲轴箱水道进入汽缸水套，再向上进入汽缸盖水道。在现有的冷却方式中，水泵是由发动机采用带动，但是这类方式构造较复杂，本领域人员希望获得一种构造简单的水冷系统。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统，属于一种不同形式的发动机缸体水冷系统。

本实用新型是这样实现的，构造一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统，其特征在于；该系统的组成包括摩托车发动机缸体；

还包括冷却水箱，用于储存向摩托车发动机缸体输出的冷却液；

还包括冷却水泵，用于向摩托车发动机缸体内泵入冷却液；

还包括曲轴、磁钢、风扇叶以及万向节；

所述曲轴的端部固定设置磁钢；

所述磁钢的外侧安装有风扇叶，风扇叶通过万向节连接冷却水泵，冷却水泵的出口端通过第一管路连通摩托车发动机缸体的冷却液进口端，摩托车发动机缸体的冷却液出口端通过第二管路回连通冷却水箱。

根据本实用新型所述一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统，其特征在于；所述第一管路以及第二管路上分别安装有控制阀，用于对第一管路以及第二管路进行有效控制。

根据本实用新型所述一种机械带动外置水泵式摩托车发动机缸体水冷系统，其特征在于；风扇叶转动能够对冷却水箱散热。