[实用新型]一种基于均热板和相变热管的电机散热结构

说明书

本实用新型提出了一种基于均热板和相变热管的电机散热结构，包括若干个开设于定子铁芯外表面的通槽，通槽上安装有均热板，均热板包括I型均热板和/或L型均热板，还包括设于绕组端部的相变热管，绕组与定子铁芯连接。本实用新型可以根据实际电机散热需求，在其定子铁芯外表面开设多个通槽，安装I型均热板或L型均热板，或两种形状的均热板同时安装，通过在定子铁芯上开设通槽配合均热板的使用，以及在绕组端部设置相变热管，可以在节省定子铁芯的散热结构体积的同时，有效降低悬伸部分绕组温度以及提高电机定子铁芯的散热效率，进一步提高电机的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及电机散热领域，具体涉及一种基于均热板和相变热管的电机散热结构。

背景技术

电机，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件，当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。与其他类型的电机相比较，永磁同步电机最大优点就是具有较高的功率密度与转矩密度，对比相同质量与体积下其他种类的电机，永磁同步电机能够为新能源汽车提供最大的动力输出与加速度。这也是在对空间与自重要求极高的新能源汽车行业，永磁同步电机成为首选的主要原因。但是，它也有自身的缺点，转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，使得电机容易发生损坏。因此，散热是制约永磁同步电机极限功率的重要因素。目前，风冷和液冷是主流的电机散热技术，其原理是电机铜线绕组通过绝缘层和定子铁芯等将热量传至液冷机壳，再由空气或液态工质将热量耗散。

然而，现有的定子铁芯材料大部分为硅钢片，其热导率仅为40W/M·K，使得被包裹的绕组无法实现高效散热。同时，现有的风冷与液冷仅能实现定子铁心包裹部分的绕组热量耗散，暴露在铁芯外部铜线绕组的热量则无法得到有效散热，而该部分铜线温度已成为衡量电机是否达到保护温度的重要指标。因此，降低悬伸部分绕组温度以及提高电机定子铁芯的散热效率对实现电机高效散热与功率提升具有重要意义。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种基于均热板和相变热管的电机散热结构，可以有效降低悬伸部分绕组温度以及提高电机定子铁芯的散热效率，进一步提高电机的散热效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种基于均热板和相变热管的电机散热结构，包括若干个开设于定子铁芯外表面的通槽，所述通槽上安装有均热板，所述均热板包括I型均热板和/或L型均热板，还包括设于绕组端部的相变热管，所述绕组与定子铁芯连接。

优选的，所述通槽的深度为定子铁芯的厚度的20-50％。

优选的，所述通槽的宽度为均热板的厚度的100-110％。

优选的，所述通槽为沿定子铁芯的轴向方向开设。

优选的，所述通槽包括第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽间隔设置。

优选的，所述I型均热板设于第一通槽内，所述L型均热板的短板设于第二通槽内、长板与定子铁芯的外表面接触连接。

优选的，还包括设于机壳上的机壳通槽，所述机壳通槽与第一通槽的位置相对应，所述I型均热板安装于机壳通槽与第一通槽中。

优选的，所述I型均热板的纵截面面积为机壳通槽的纵截面面积的90-100％。

优选的，所述L型均热板的宽度为定子铁芯轴向长度的80-100％。

优选的，所述均热板与通槽之间填充有导热胶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：