[实用新型]一种碳纤维车圈

说明书

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种碳纤维车圈，包括车圈本体和胎槽。胎槽两侧对称设置有胎唇锁。胎唇锁向胎槽中间倾斜。胎唇锁内壁设置有若干凸起。本实用新型通过将胎唇锁设置成向内倾斜结构，并在胎唇锁内壁设置凸起，不仅能够保留住直边轮圈所具有的强度高、抓地力大、气动性强的优势，而且还提高了轮圈胎唇锁与轮胎胎唇的摩擦力和配合度，使其配合的更加牢靠。同时该轮圈还能够适用直边轮胎、勾边轮胎和软边轮胎，大大提高了通用性，有利于选择市场上价格相对优惠的轮胎种类进行搭配，降低车辆的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是一种碳纤维车圈。

背景技术

车轮作为交通工具的一个重要组成部分。大多数车轮通过轮胎和轮圈配合组成，轮圈的质量关乎到车轮的质量。传统的轮圈，如自行车轮圈、摩托车轮圈，大部分由普通金属制成，为了提高轮圈的强度，市场上大多采用碳纤维材料来代替普通金属，使用碳纤维车圈。

碳纤维车圈是由一层一层的碳纱叠合而成的，如图9所示，现有的轮圈胎唇锁采用带有弯钩的结构，此结构存在如下几点问题。首先，带有弯钩的结构会导致车轮圈的整体强度不高，在使用较低胎压的情况下，面对各种磕碰容易损坏；其次，弯钩的车圈使用到的外胎尺寸更多，成本更高；另外，在过弯时，弯钩的车圈的外胎形状不好维持，抓地力有限；最后，弯钩的车圈装胎充气后轮胎侧面造型比较鼓，在轮胎与轮圈交界位置有明显的向内偏移。而且，现有的有弯钩车轮在成型时为了做出弯钩的结构，需要在碳纱层中填充固态填充物，然后割开最外侧的碳纱取出填充物，在胎唇初断纱会影响整体的强度。

针对带有弯钩的结构的轮圈出现的问题，后面又设计出第二种设计，如授权公告号为CN 215474243 U的专利，如图8所示，公开了一种可以装真空胎的直钩碳纤维轮圈结构，包括轮圈本体，所述轮圈本体，的两侧挂胎的胎唇竖直向上延伸，形成两个直钩，两个直钩，与轮圈本体形成胎槽。即将勾边做成直边的设计，通过轮胎的弹性配合胎压，使轮胎的胎唇部可与光滑的胎唇锁内壁面形成紧迫，维持轮胎与轮圈组成的整体，起到强度高、抓地力大、气动性强的效果。针对碳纤维轮圈，直边的设计可以很好改善勾边设计在生产中出现的问题。

正常的情况，此紧迫力道与组合姿态可维持轮胎与轮圈组成的整体。但是，自行车运动时或因路面变化、或因轮胎与轮圈作用力的姿态，容易导致轮胎与轮圈产生向左或向右倾斜的现象，使得轮胎胎唇部外表面与轮圈各壁面内表面，无法维持较佳的紧迫贴合，导致轮胎存有脱离轮圈的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有带弯钩轮圈强度不够、抓地力不够以及直边轮圈配合度不够牢固的问题，提供一种改进轮圈，通过将胎唇锁设置成向内倾斜结构，并在胎唇锁内壁设置凸起，不仅保留住直边轮圈所具有的强度高、抓地力大、气动性强的优势，而且还提高了轮圈胎唇锁与轮胎胎唇的摩擦力和配合度，使其配合的更加牢靠。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型公开了一种碳纤维车圈，其包括车圈本体和胎槽；所述胎槽两侧对称设置有胎唇锁；所述胎唇锁向胎槽中间倾斜，所述胎唇锁内壁设置有若干凸起。

进一步地，所述胎唇锁的内侧与水平方向的夹角为α，所述夹角α为65°≤α≤85°。

进一步地，所述夹角α为80°≤α≤83°。

进一步地，所述凸起为若干条半圆形凸起，所述凸起的半径R为0.1mm≤R≤0.2mm，优选为0.15mm。

进一步地，所述胎唇锁内壁的底部、中部和下部均设置有凸起。

进一步地，所述胎唇锁、凸起和车圈本体一体成型。

进一步地，所述胎唇锁底部内壁与胎槽连接处设置有弧面。

进一步地，所述胎槽中间设置有凹面，凹面的两侧设置有凸缘，凸缘与胎唇锁之间形成胎圈座，所述胎圈座的上表面高于凹面。