[实用新型]一种限界检测、冷滑试验一体车检测装置

说明书

本实用新型公开了一种限界检测、冷滑试验一体车检测装置，包括：加装限界框架、行程开关和限界板，所述限界板设置在所述加装限界框架的外缘，所述行程开关固定设置在所述加装限界框架与所述限界板的连接处；所述加装限界框架包括左加装限界框架和右加装限界框架，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架对称分布，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架上均设置有用于调节所述加装限界框架高度的纵向控制调节装置，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架之间设置有用于调节所述加装限界框架宽度的横向控制调节装置。本实用新型其通过设置纵向控制调节装置和横向控制调节装置，检测精度高且重复利用率高，投入成本低且提高了作业效率。

技术领域

本实用新型属于铁路机车检测技术领域，具体涉及一种限界检测、冷滑试验一体车检测装置。

背景技术

随着科技水平的不断发展，城市轨道交通越来越智能化、信息化和数字化，同时伴随着其运行速度大幅度的提高，对城市轨道交通的建设及调试过程的要求也越来越高。在调试阶段，限界检测的精度将直接决定建设尺寸的合格性，这也是地铁车辆安全、高效运行的前置条件。现有技术中，城市轨道交通常用的限界检测装置主要有激光式限界检测和常用机械式手动控制限界检测装置两种。其中，激光式限界检测装置重复利用率高，检测精度高，但检测直观性差，且投入成本大、系统稳定性要求较高；而常用机械式手动控制限界检测装置虽然结构简单、可以灵活拆装，投入成本小、检测直观性好，但检测精度低及重复利用率低，检测过程单一、检测过程中容易损坏，并且检测耗时较长。限界检测装置的检测精度低将导致列车上线运行存在很大的安全隐患，容易引起列车与轨旁设备碰撞等行车安全事故以及站台板与车辆安全间隙过大，站台板偏高或偏低等功能缺陷。因此，亟需研究一种带有激光式限界检测及常用机械式限界检测装置的优点，且投入成本小、功能全面、测精度高且适用性强的限界检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种限界检测、冷滑试验一体车检测装置，其通过设置纵向控制调节装置和横向控制调节装置，检测精度高且重复利用率高，投入成本低且提高了作业效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种限界检测、冷滑试验一体车检测装置，包括：加装限界框架、行程开关和限界板，所述限界板设置在所述加装限界框架的外缘，所述行程开关固定设置在所述加装限界框架与所述限界板的连接处；所述加装限界框架包括左加装限界框架和右加装限界框架，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架对称分布，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架上均设置有用于调节所述加装限界框架高度的纵向控制调节装置，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架之间设置有用于调节所述加装限界框架宽度的横向控制调节装置。

进一步地，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架均包括固定部件和套设在所述固定部件上部的伸缩部件，所述固定部件呈竖直设置，所述伸缩部件能够沿竖直方向伸缩调节。

进一步地，所述纵向控制调节装置包括纵向移动丝杠和纵向驱动电机，所述纵向驱动电机设置在所述固定部件上，所述纵向移动丝杠包括纵向螺纹推杆和纵向螺母，所述纵向螺纹推杆设置在所述纵向驱动电机的转轴上，所述纵向螺母设置在所述伸缩部件上。

进一步地，所述左加装限界框架和所述右加装限界框架之间设置有框架支撑台，所述左加装限界框架的固定部件和所述右加装限界框架的固定部件上均设置有连接件，所述框架支撑台通过所述连接件分别与所述左加装限界框架和所述右加装限界框架连接。

进一步地，所述横向控制调节装置设置在所述框架支撑台与所述连接件的连接处，所述横向控制调节装置包括位移传感器、横向移动丝杠和横向驱动电机，所述位移传感器设置在所述连接件上，所述横向驱动电机固定设置在所述框架支撑台上，所述横向移动丝杠包括横向螺纹推杆和横向螺母，所述横向螺纹推杆与所述横向驱动电机的转轴连接，所述横向螺母设置在所述连接件上。

进一步地，所述框架支撑台的数量为两个，两个所述框架支撑台沿所述加装限界框架的固定部件纵向分布。