[实用新型]一种风力发电机组应急偏航控制系统

说明书

本实用新型涉及风电机组技术领域，尤其是提供一种风力发电机组应急偏航控制系统，包括应急偏航控制回路，所述应急偏航控制回路的输入端接有叶轮转速检测装置，其输出端接有偏航制动模块和偏航驱动模块，所述应急偏航控制回路包括接触器和延时继电器形成的第一串联回路以及第一继电器、接触器形成的第二串联回路；所述第二串联回路并联有用于控制偏航余压阀的第二继电器；所述应急偏航控制回路用于风电机组叶轮超过额定转速时启动应急偏航，延时继电器计时结束后停止应急偏航并复位余压阀。其目的在于，解决测风偏航过程中刹车钳在半压状态下掉压后引起风速较大机舱存在摆动风险的问题。

技术领域

本实用新型涉及风电机组技术领域，具体而言，涉及一种风力发电机组应急偏航控制系统。

背景技术

风电机组发生故障时，变桨系统会驱动桨叶顺桨，减小桨叶的迎风面积，从而降低叶轮转速，最终在制动系统的配合下，使叶轮停止转动；目前，随着风电机组运行年限的增加，变桨系统的故障率逐步提升，一旦出现桨叶无法正常顺桨且制动系统无法刹车时，风电机组就可能因超速而飞车；

因此，为了避免风电机组超速飞车事故的发生，现有技术中风电机组均配置有机组过转速应急偏航系统；其工作原理为：当机组转速触发预先设定的阈值时，启动主动侧风偏航功能，使机舱旋转并停止于与风向夹角约为90°的位置，使风机远离主风向，减小叶轮所吸收的风能，从而降低风机转速，避免出现超速的风险；

然而，当机组启动主动测风偏航后，由于测风偏航过程中刹车钳为半压状态，半压状态维持一段时间后则会出现掉压情况，进而导致风速较大机舱存在摆动风险；为此，我们提出一种风力发电机组应急偏航控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风力发电机组应急偏航控制系统，用以解决背景技术中测风偏航过程中刹车钳在半压状态下掉压后引起风速较大机舱存在摆动风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种风力发电机组应急偏航控制系统，包括应急偏航控制回路，所述应急偏航控制回路的输入端接有叶轮转速检测装置，其输出端接有偏航制动模块和偏航驱动模块，所述应急偏航控制回路包括接触器和延时继电器形成的第一串联回路以及第一继电器、接触器形成的第二串联回路；所述第二串联回路并联有用于控制偏航余压阀的第二继电器；所述应急偏航控制回路用于风电机组叶轮超过额定转速时启动应急偏航，延时继电器计时结束后停止应急偏航并复位余压阀。

进一步地，所述接触器与叶轮转速检测装置连接，所述接触器用于在风电机组叶轮超过额定转速时闭合接触器的第一触点；所述接触器的第一触点为常开触点，所述接触器的第一触点的第一端与延时继电器的线圈的第一端连接，接触器的第一触点的第二端接入电源，延时继电器的线圈的第二端接地，所述延时继电器的第一触点与第一继电器的线圈串联，所述延时继电器的第一触点为常开触点，延时继电器的第一触点的第一端与第一继电器的线圈的第一端连接，延时继电器的第一触点的第二端接入电源，第一继电器的线圈的第二端接地。

进一步地，所述第一继电器用于在所述延时继电器计时结束后闭合第一继电器的第一触点停止应急偏航并复位余压阀，所述第一继电器第一触点为常闭触点，所述第一继电器的第一触点的第一端与接触器的第二触点的第一端连接，所述第一继电器的第一触点的第二端接入电源，所述接触器的第二触点的第二端接入偏航制动模块。

进一步地，所述第一继电器还包括第二触点，第一继电器的第二触点为常闭触点，第一继电器的第二触点的第一端接入接触器的第三触点的第一端连接，第一继电器的第二触点的第二端接入第二继电器的线圈的第一端，第二继电器的线圈的第二端、接触器的第三触点的第二端接入电源。

进一步地，所述应急偏航控制回路还包括第三继电器，所述第三继电器的第一触点用于手动开启偏航刹车，第三继电器的第一触点的第一端接入第二继电器的线圈的第一端，第三继电器的第一触点的第二端接入电源。

进一步地，所述延时继电器的延时时间为风电机组的叶轮偏航至预设角度所用的时间。