[实用新型]液压控制系统及工程车辆

说明书

本实用新型提供一种液压控制系统及工程车辆，系统包括：液压主泵，包括第一负载反馈油口；液压主阀，包括第二负载反馈油口；多通阀，多通阀的第一油口与第一负载反馈油口连通，多通阀的第二油口与第二负载反馈油口连通；常闭式液压控制开关，与多通阀的第三油口连通，当传输至常闭式液压控制开关的液压油压力大于预设压力时，常闭式液压控制开关断开；以及控制器，与常闭式液压控制开关电连接，被配置为：当常闭式液压控制开关断开时，发送非怠速控制指令至发动机控制单元；当常闭式液压控制开关闭合时，发送怠速控制指令至发动机控制单元。相较于使用压力传感器和控制器来控制发动机转速硬件成本更低，控制逻辑更简单，降低了售后维修的成本。

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，具体涉及一种液压控制系统及工程车辆。

背景技术

当工程机械的执行机构运动过程中，为执行机构提供液压能的液压控制系统中的液压油会远高于在未运动时的压力，此时发动机需要较高转速驱动液压主泵，以使液压主泵可以输出足够的高压液压油满足执行机构工作需求。但是，在执行机构静止时，液压控制系统中的液压油压力显著降低，发动机保持高转速运转的话会使无用功增多，油耗增高。

现有技术中，在检测液压系统管路内部压力时，通常采用压力传感器检测液压管路的压力并传输至控制器，控制器对压力传感器传输的信号进行分析，根据液压油压力确定执行机构的状态，进而控制其他装置进行工作。控制器在检测到工程车辆液压控制系统压力过低时，可以判定工程车辆处于未工作状态，进而可以控制发动机降低转速，进入怠速状态。但是采用压力传感器检测压力进而控制发动机是否进入怠速状态硬件成本过高，控制器需要对压力传感器传输的信号进行解析才可以进行控制。并且，因为电子器件结构复杂，在出现故障的情况下，通常需要整体更换，售后维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种液压控制系统及工程车辆，以解决现有技术中存在的检测液压系统的管路压力成本过高的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种液压控制系统，包括：

液压主泵，包括第一负载反馈油口；

液压主阀，包括第二负载反馈油口；

多通阀，多通阀的第一油口与第一负载反馈油口连通，多通阀的第二油口与第二负载反馈油口连通；

常闭式液压控制开关，与多通阀的第三油口连通，当传输至常闭式液压控制开关的液压油压力大于预设压力时，常闭式液压控制开关断开；以及

控制器，与常闭式液压控制开关电连接，被配置为：

当常闭式液压控制开关断开时，发送非怠速控制指令至发动机控制单元；

当常闭式液压控制开关闭合时，发送怠速控制指令至发动机控制单元。

在本实用新型的实施例中，常闭式液压控制开关包括：壳体；以及设于壳体内的：限位套，内部具有空腔且底部具有开口，限位套上设有能够相互导通或断开的两个触点；弹性件；和活动件，活动贯穿开口并插入空腔内，活动件的底端与液压油口连接，活动件的顶端和限位套的顶壁之间弹性压缩有弹性件，当对活动件的底端施加的液压油压力大于弹性件的预设预紧力时，活动件与两个触点均脱离。

在本实用新型的实施例中，控制器与两个触点均电连接并被配置为：当两个触点导通时，发送怠速控制指令至发动机控制单元；当两个触点之间断开时，发送非怠速控制指令至发动机控制单元。

在本实用新型的实施例中，常闭式液压控制开关还包括：弹性膜片，设于壳体内，弹性膜片位于活动件的底端和液压油口之间。

在本实用新型的实施例中，壳体上开设有测压口，测压口的一侧与液压油路连通，另一侧与弹性膜片抵接。