[其他]多孔喷油嘴

说明书

一种多孔喷油嘴，属于柴油机燃油系统的喷油装置。

在现有技术中，公知的多孔喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一副精密偶件。其针阀体的密封锥面下部是一个圆柱形空腔，有数个喷油孔与外部相通，针阀的端部是有锥尖的锥形体，该锥形体底的锥侧面是密封锥面，并与针阀体的密封锥面相配合。当针阀落座时，针阀和针阀体之间形成一个存留燃油的较大空腔，通常称之为压力室。此外，针阀的承压面积比都比较大，一般在0.6以上。这种喷油嘴的启喷压力和闭阀压力的压差幅度小，易产生二次喷射，压力室影响后期喷射燃油的雾化质量，并使HC排放大。

本发明的目的是，设计一种多孔喷油嘴，以进一步满足使用该种喷油嘴发动机的燃烧要求，其结构的改变，应使燃油的流动损失小，压力波动小，雾化质量好，防止二次喷射的能力强，提高喷油率，缩短喷油持续期，从而使发动机的动力性，经济性和排放性能得到改善。

本发明的构成在于，用于柴油机燃油系统的喷油装置，一种多孔喷油嘴。它是由针阀和针阀体组成的一副精密偶件，其针阀密封锥面上部的圆柱直径已适当加大，使针阀的承压面积比已减少至0.45左右，同时也使启喷压力得到相应提高。针阀的密封锥面下部采用一个瑞部倒角的圆柱结构，针阀体头部的内部行状与针阀的头部形状相一致，上述两者之间仅有约0.2毫米的间隙，构成等截面的环形通道，燃油经该通道从喷孔喷出。这种结构的压力室容积小，因此，我们称之为小压力室喷油嘴。针阀体头部的外形采用倒锥形结构，喷油孔分布在其锥面一周。由于这种喷油嘴的针阀和针阀体的头部尺寸比较大，可满足较多喷孔数的要求，甚至超过10个喷孔，也不会使这些喷孔的内侧连通。

针阀体头部的内部和外部也可采用圆柱和球形相结合的结构，喷油孔分布在球部一周，当然，上述的针阀和针阀体也可采用其他合适的形状。

附图说明：

附图1是一个九孔喷油嘴。

附图2是一个五孔喷油嘴。

下面是本发明的一个最佳实施例，通过对其结构的描述和附图给出本发明的细节。

如附图1所示，部件〔1〕是针阀，一般用W18Cr4V材料加工。部件〔2〕是针阀体，一般用18Cr₂Ni4WA材料加工，或者采用其他性能相似的材料。对于缸径D≤150毫米的发动机，部件〔1〕的直径d₁＝6毫米，它与部件〔2〕的内孔选配后互研，两者组成一副精密偶件。部件〔1〕的圆柱〔1a〕的直径d₂＝4.5毫米，故其承压面积比δ＝d₁²-d₂²/d₁²＝0.4375。部件〔1〕的密封锥角为60度。与此相对应，部件〔2〕的密封锥面的锥角为59度，上述的密封锥面都必须精磨。部件〔1〕密封锥面下部的圆柱〔1b〕的直径d₃＝3.6毫米，该圆柱的端部有锥角为35度的倒角。部件〔2〕密封锥面下部的圆柱〔2b〕的孔径为4毫米，底部是平的，有锥角为35度的内倒角，这正好与针阀头部的形状相一致，两者之间形成0.2毫米宽的环状等截面通道。部件〔2〕的头部采用锥角为35度的锥体，9个孔径为0.25毫米、夹角为160度的喷油孔均布在该锥体侧面一周，并与上述的环状等截面通道相连。

下面是本发明的一个变形实施例，通过对其结构的描述和附图给出本发明的近一部细节。

如附图2所示，这是一种体喷油嘴。部件〔１〕是针阀，一般用W18Cr4V材料加工。部件〔2〕是针阀体，一般用15CrMOＶ材料加工。部件〔１〕密封锥面上部的圆柱〔1a〕的直径d₂＝4.2毫米，故其承压面积比δ＝d12-d22/d12＝0.51，（d₁＝6毫米）。部件〔1〕密封锥面下部的圆柱〔1b〕的直径d₃＝2.6毫米，该圆柱〔1b〕的端部有锥角为60度的倒角，部件〔2〕头部的内部是底为球形的圆柱形空腔，其内径为3毫米，因此，部件〔1〕和部件〔2〕之间形成0.2毫米宽的环状等截面通道。部件〔2〕头部的外形与内部相同，其外径为5毫米，5个孔径为0.29毫米的喷油孔分布在球部一周。