[其他]抗冲击层压板

说明书

本发明是有关抗冲击层压板，特别是这样的一种抗冲击的板;这种板能抗子弹或类似的高能量的冲击，其包括能承受冲击的前面的一层玻璃，和后面的一层聚碳酸酯层，它能抗击和有效地减少层压板后面一层的破裂。

英国专利申请书GB1504198描述了一种抗冲击的层压板，其包含有许多玻璃层，带有一层厚度在0.76毫米到5.6毫米范围内的聚碳酸酯层，在其暴露的一面有一层抗破裂的脆弱涂层，涂层厚度达0.05毫米。聚碳酸酯层有破裂的倾向，根据这种保护层有易裂的这一性能，通过将聚碳酸酯层的厚度减少到0.76毫米至5.6毫米，使这种倾向得以减少，其结果表明：在“中等功率”的冲击下，层压板达到令人满意的效果。

在英国专利申请书GB2011836A中，提到了一个为克服聚碳酸酯层的破裂倾向的建议;在后面的聚碳酸酯层上的脆弱涂层已由另一种能自行恢复的聚氨酯的涂层所代替。然而，在这一建议中，当层压板中包括玻璃时，窗结构的后面的一层聚碳酸酯薄层还没有在玻璃上制成薄板的，而是用一种普通安装方法装玻璃，即用一个空气间隙将被层压的安全玻璃与聚碳酸酯分离开，在一个例子中，多层薄层结构包括二层层压在一起的玻璃薄层，在玻璃层压板和涂在后面的厚度为9.5毫米的聚碳酸酯层的后单元之间有一空气间隙为0.8毫米，在聚碳酸酯层上有一层自行恢复的聚氨酯，厚度为0.25毫米。在中功率的自动子弹的冲击下，相当厚的聚碳酸酯层的作用在于抑制了玻璃的裂开。

在英国专利申请书GB2070045A中，描述了一些抗磨损和自行恢复的聚氨酯。

申请人已发现厚度不超过0.64毫米的聚碳酸酯薄层可以在防弹窗中，用作有效的抗剥落后背层，这些防弹窗必须能在大量子弹冲击下不从里面的后膜层剥落。此外，使用带有耐磨涂层的聚碳酸酯薄层（这种涂层可以用于未定型的曲面层压板），可提供一种保护该膜的后表面不受磨损和环境破坏的经济方法。

根据本发明，提供了一种抗冲击的层压板。前面有一抗冲击的玻璃层和一层后聚碳酸酯层组成，后聚碳酸酯层的后面粘着一层带抗磨涂层的，厚度不超过0.64毫米的聚碳酸酯薄层。

聚碳酸酯是一种相当昂贵的材料，但采用厚度不超过0.64毫米的聚碳酸酯层作为在使用着的层压板的最后一层，就可以发现能够减少层压板的后聚碳酸酯层的厚度，而不损害层压板的抗冲击性能或由层压板的最后一层聚碳酸酯层产生的剥落层。例如，在应用中，通常使用厚度为6毫米的聚碳酸酯层作为后面的一层，而本申请人发现有可能把后膜的厚度减少到4毫米。这样，重量的减轻和成本的降低远可以补偿一层厚度在0.25到0.64毫米范围的最后面一层聚碳酸酯层的增加。

在本发明用作车辆窗板的一个实施例中，本发明提供了由至少两层用聚乙烯醇缩丁醛夹层粘接在一起的退火玻璃层压板，玻璃背面粘有后聚碳酸酯层，在后聚碳酸酯层上再粘上一层聚碳酸酯薄层。

在飞机的挡风玻璃板上使用本发明的结构时，层压板包括：退火玻璃前层，以及至少是一层通过热塑性内层粘结在一起的聚碳酸酯，以及粘附到后聚碳酸酯层上的聚碳酸酯薄层。

在聚碳酸酯薄层上的外膜保护着聚碳酸酯免受磨损和环境的破坏，最好是一种自行恢复的涂层，例如：自行恢复的聚氨酯;或是一种抗磨损的硬涂层，例如：聚硅氧烷，三聚酰胺或是丙烯酸盐。

最好是通过热塑料聚氨酯将聚碳酸酯薄层粘附到后聚碳酸酯层上。

下面将通过例子及参考有关附图叙述一下本发明的一些实施例，其中：

图1是根据本发明的一种防弹层压板的一边的剖视图;

图2是一种类似的飞机挡风玻璃板的棱边的剖视图。

参考图1，防弹层压板包括两层12毫米厚的退火玻璃1和2。前面那层玻璃1在其前表面3上受到例如来自子弹的冲击。玻璃层1和2通过1.5毫米厚的聚乙烯醇缩丁醛内层4粘结在一起。后聚碳酸酯层7，通过2毫米厚的以聚酯为基料的热塑性聚氨酯内层8，粘结到玻璃层2的后表面5上，其中聚碳酸酯层7的厚度为4毫米。

用一层厚度为0.6毫米的热塑性以聚酯为基材的聚氨酯，把一张厚度为0.5毫米的聚碳酸酯薄膜10粘结到聚碳酸酯层7的背面9上。

聚碳酸酯薄层10的外表面有一层自行恢复的聚氨酯外涂层12，例如英国专利申请书GB2011836A或GB2070045A所介绍的那种耐磨聚氨酯材料。在本实施例中，该外涂层12的厚度为0.5毫米，在实际使用中，它既使所覆盖的复合层板的表面获得耐磨性的优点，又不损害聚碳酸酯薄层10的抗剥落的特性。