[其他]二冲程发动机的排气控制系统

说明书

本发明是关于供摩托车等用的二冲程发动机排气控制系统。

图8示出了现有技术的二冲程发动机排气控制系统，该系统包含主排气道1、辅助排气道2和其轴相对于发动机气缸中心线0为垂直配置的回转阀3。回转阀3工作时，能相对于主排气道1使辅助排气道2开启和关闭。具体地说，当发动机速度增大时，回转阀3能相对于主排气道1使辅助排气道2逐渐开启，以便通过引成与发动机高速范围的发动机特性相匹配的发动机排气截面的办法获得发动机高的输出功率。

现有技术所公开的排气控制系统存在的问题是：回转阀3与气缸中心线垂直配置，致使辅助排气道2难以布置在位于气缸圆周向配置的主排气道1的一侧，大大限制着回转阀3的孔口面积。

本发明是为了消除现有技术的上述不足而作出的改进，本发明的目的是提供一种二冲程发动机的排气控制系统，这种排气控制系统能在发动机高速运转范围内给出高的发动机输出功率，能使开启和关闭辅助排气的回转阀具有足够大的孔口面积以满意地执行辅助排气道的开启和关闭的动作。

本发明的排气控制系统，在发动机气缸圆周向配置的主排气道一侧至少有一个辅助排气道，在主排气道和辅助排气道之间至少装有一个可转动的与气缸中心线并列的能调节式开启和关闭辅助排气道的呈轴形的回转阀。该回转阀工作时，能在发动机低速运转范围内相对主排气道使辅助排气道关闭，能在发动机速度增大时相对于主排气道使辅助排气道逐渐开启以借此形成与发动机高速运转范围内的发动机特性相匹配的排气截面。

本发明的其它目的、特征和优点通过对最佳实施例的下列说明会更加清楚明了。

图1为配有本发明的第一个排气控制系统实施例的二冲程发动机的纵剖面图;

图2和图3为图1中沿Ⅱ-Ⅱ线的剖面图，分别表示在低速和高速范围图1中所示的二冲程发动机;

图4为图1中沿Ⅳ-Ⅳ线的剖面图;

图5为图4中沿Ⅴ-Ⅴ线的剖面图;

图6和图7分别为图1中沿Ⅱ-Ⅱ和Ⅳ-Ⅳ线的横向剖面图，且示出了配有本发明的第二个排气控制系统实施例的二冲程发动机;

图8为现有技术的二冲程发动机排气控制系统的纵剖面图。

参照图1，气缸10内有滑动配合的活塞12、进气道13、扫气道14和主排气道15。进气道13有一个簧片阀并通过活塞12相对于曲轴室8的上下滑动而被开启和关闭，该曲轴室是由轴箱封住的。气道14的下端在曲轴室内开启，上端通过活塞12相对于气缸10的上下滑动而被开启和关闭。

参照图2，它是图1中沿Ⅱ-Ⅱ线的剖面图。在气缸10圆周向配置的主排气道15相对的两侧是第一辅助排气道16和第二辅助排气道17。第一和第二辅助排气道16和17在气缸10中有一端是独自开启的，另一端有各自可使第一辅助排气道16和第二辅助排气道17调节式开启和关闭的第一回转阀18和第二回转阀19。这两个回转阀使辅助排气道16和17与排气道15的中间部位接通和切断。

这两个回转阀18和19均做成轴的形成，与气缸10的中心线并列且由气缸10的阀座25支承，可以转动。回转阀18和19有各自的切口通道26和27。

参照图4，回转阀18和19装在齿条轴28的一侧且有各自的齿轮31和32，具有相同的结构。齿轮31和32分别与齿条轴28的细齿保持啮合，齿轮轴架在轴座35上可以作轴向移动且伸到传动箱36中。伸进传动箱36内的部分有一对调节板37，摇臂38的立销39插在两个调节板中间形成配合。摇臂38固定在回转立轴40上。

回转立轴40联着臂42的下端，臂42上带有夹在滑块43的一对环形调节板44之间的立销41，滑块43装在调速器转轴45上作轴向滑动。滑块43的轴向滑动，通过调节板44、立销41和臂42带动回转立轴40转动。

图5是图4中沿Ⅴ-Ⅴ线的剖面图。调速器30有一对碟形凹面板46和47，碟形凹面板46和47之间的多个离心球48和一个通称为离心球式调速器的调速器弹簧49，凹面板47与上面介绍的滑块43组成一个整体结构。压在调节板44和调速器驱动装置之间的调速器弹簧49，通过调节板44的作用，使凹面板47朝箭头E所指示的相反方向偏置。调速器驱动装置51由轴承57与调速器转轴45的轴颈联接，并与曲轴55的曲柄齿56啮合。回转立轴40架在轴座58上，可以转动。