[其他]船舶的驱动装置

说明书

本发明涉及一种船舶的驱动装置，这种装置构造方法是：在用主轴传动的主螺旋桨的后面与该主轴同心地安装一个辅助螺旋桨，通过行星齿轮装置把由主螺旋桨后水流带动的辅助螺旋桨的旋转力传送到上述主轴上的船舶驱动装置。

过去螺旋桨后水流的内涡流，没有被利用在船的推进上而舍弃了。最近采用在螺旋桨后面设置一个固定附加物的方法，把涡流能量的一部分用来作驱动力，但是这只不过利用了涡流能量的很小一部分而已。

对附图的简单说明：

图1和图2表示本发明装置的一实施例。

图1是纵剖面图。

图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的剖面图。

图3是作用说明图。

图4是其它实施例的纵剖面图。

以下通过附图就本发明装置的一实施例进行说明。

图1中出示了由主轴2传动的主螺旋桨1。3是带有纵剖面为コ字形的底座4向放射方向伸展的翼3a的辅助螺旋桨。5是安装在上述底座4里面的行星齿轮装置。太阳齿轮6组成主轴2的延长部、行星齿轮7以任意旋转的形式安装在上述底座4的凸缘部4a上，还有带内齿的外周金属附件8固定在船体的延长部10上。而且，辅助螺旋桨3，其底座4通过轴承11支撑在上述外周金属附件8上，并能自由旋转，另外，在凸缘部4a和主轴2的阶梯部之间，装有一个轴承12。通过上述构造，辅助螺旋桨3以小于主螺旋桨1的旋转次数，和主螺旋桨在同一轴上朝同一方向旋转。

并且，主机驱动主轴2旋转，主螺旋桨1一开始旋转运动，对着船体中心线的某个角度的水流便在主螺旋桨的后方产生。在该水流区内如果放置辅助螺旋桨的翼3a的话（如图3所示），在翼3a上就会产生升力、阻力，进而推动翼3a朝着其合力方向转动。这时，可看到的流入翼3a的水流，由于翼3a的转动，而认为是它的运动，实际已和后水流方向不同。将上述合力分为和船体中心线方向垂直的力F₁、船体中心线方向的力F₂，F₁是使辅助螺旋桨3绕轴中心旋转的力、F₂是向前推动的力。

这个F₁的旋转力是通过行星齿轮装置7，传送到和主轴2为一体的太阳齿轮6上，使主螺旋桨1选择的力即主机输出的力得到辅助。另外，来自F₂的推动力是从辅助螺旋桨的底座4a，通过轴承12推向主轴2而形成船的推进力的。

这样一来，就能够把以前浪费掉的主螺旋桨的后面涡流产生的能源大部分回收，用于船的推进力。

以下根据图4，对行星齿轮装置5的力传送途径与上述实施例不同的其它实施例作一说明。在这方面，构成行星齿轮装置5的各部件轴方向的排列，包括辅助螺旋桨3的底座14，都与上述实施例形成相反的方向。并且，太阳齿轮16，固定在船体延长部10、行星齿轮17以旋转的形式安装在底座14的凸缘部14a上，还有，带内齿的金属附件18连结在主轴2上。轴承12安装在外周金属附件18和底座凸缘部14a之间。

这种形式和上述实施例不同，辅助螺旋桨3的旋转次数和主螺旋桨1的旋转次数相比，辅助螺旋桨3的转数必少于主螺旋桨1的转数，（必少于二分之一以下）所以，所看到的流入图3所示的辅助螺旋桨翼3a里的水流，和船体中心线接近平行，驱动翼3a的力转向后方向，因此，产生推动船体向前方的力，致使涡流能量的回收效率有所降低。

此外，也曾考虑将辅助螺旋桨3直接连接在主轴2上。但是，这种场合也会发生和上述第2实施例相同的回收效率降低的情况。

本发明的船舶驱动装置，如上所述，能够将产生在主螺旋桨的后方的涡流能量，大部分回收，用于推进力。