[其他]旁道渗入气流可变性喉管化油器

说明书

本发明涉及发动机的化油器。这种化油器是在节气门以上设置了三个旁道气流孔，形成了一个可随节气门开度大小，自动调节的旁道渗入气流的系统。

众所周知，化油器能否保证发动机，在各种工况条件下获得最佳空燃比，其关键在于化油器的结构形式是否能满足所需要的充气量和提高雾化程度。

在本发明未提出之前，各种改进型的化油器种类繁多，都试图解决发动机在获得最佳空燃比的前提下，以达到提高发动机的动力性，降低燃料和具有实用价值的目的。但是往往都事得其反，不能达到满意效果。目前国内较先进的231S型单腔直下吸三垂喉管化油器，也是如此。231S型化油器在发动机的动力性、经济性和使用性的问题上，主要存在两大矛盾。其一，喉管的大小与充气量和流量阻力的矛盾，喉管大充气量大，动力性好，但气流流速低，低、中速雾化不好，耗油量大，经济性差;反之，喉管小气流流速高，雾化燃烧充分，经济性好，但气流阻力增大充气量不足，动力性差。其二，混合气浓稀度的矛盾。混合气适当稀一点，经济性好，则动力性差;混合气浓些，经济性差，则动力性、使用性好。因此，解决以上两种矛盾，是本发明的根本出发点。

本发明的目的在于，根据汽油发动机工况的变化，节气门开度的大小，调节旁道孔进气量，获得最佳空燃比，使混合气更加均匀的混合雾化，浓稀适当，燃烧完全，达到汽油发动机的动力性、经济性、使用性均好的效果。

为实现上述目的，本发明的技术方案是，气流可变性化油器，由大、小喉管组成，大喉管嵌入化油器底座上部，并在大喉管下部置有一扩张式真空室（3），真空室（3）为一个突然扩张的纵剖面为矩形的圆柱形腔;在节气门的上方和化油器底座（1）上开有三个旁道进气孔（4）、（5）、（6），第一气流孔（4）开在底座（1）上截面之下较远的底座壁上，第二气流孔（5）和第三气流孔（6）基本位于底座上截面和第一气流孔（4）的中间并穿过底座侧壁开在大喉管下部的真空室内;在圆周方向上看，第一气流孔（4）和第三气流孔（6）位于底座圆截面直径的两端，第二气流孔（5）介于上述两气流孔之间，并第一气流孔（4）与第二气流孔（5）之中心线夹角略小于第二气流孔（5）与第三气流孔（6）之中心线夹角;第一气流孔（4）和第二气流孔（5）之孔径相同，第三气流孔（6）孔径略小。

附图1是气流可变性喉管化油器底座俯视图;

附图2是气流可变性喉管化油器底座B-B剖视图;

附图3是气流可变性喉管化油器A-A及冷启动开关剖视图。

借助附图中的实施例举详细描述本发明的结构和工作过程。本发明在化油器底座（1）的上截面内圆中嵌有大喉管（2），其内壁设有真空室（3），在节气门以上有三个旁道气流孔，形成一个旁道渗入气流可变系统。其特征底座（1）的高度95～105mm;大喉管的内径为38.5mm;真空室的直径为37～39mm，高度为16mm;第一气流孔（4）设在底座上截面之下20mm处，孔径为8mm;第二气流孔（5）设在底座（1）上截面之下10mm，孔径为8mm;第三气流孔（6）设在底座上截面之下10mm处，孔径为7mm;第一气流孔（4）与第二气流孔（5）的中心线夹角为82°;第二气流孔（5）与第三气流孔（6）的中心线夹角为98°。第二气流孔（5）处，有一进气支管（10），气流经三个气流通道（7）、（8）、（9），分别接通气流孔（4）、（5）、（6），进气支管（10）的管道中心线与第二孔（5）的孔径中心线上倾夹角为3°。进气支管（10）的管口（11）以螺纹连接一个冷启动开关（12），其外径杆上有一进气接口（13）与进气支管（10）垂直90°。旁道渗入的气源是曲轴箱体孔中排出的气体。