[其他]副轴传动装置

说明书

本发明一般地涉及车辆或类似物的一种副轴传动装置，且更特别地是该中间轴传动装置使用恒啮合齿轮及多个用流体操纵的属于交插的多片板及盘型转动离合器，并具有多种正向及反向转速。

每个运转方向上有多种转速比的副轴传动装置，特别可用作诸如轮式装卸车，橡胶轮胎木材拖车及其它载重车之类的车辆的动力传动系统。这类传动装置的优点在于可将多个转动离合器及其相连的连续啮合齿轮装在通常的平行轴上，因而结构相当紧凑，并适用在输入轴及输出轴之间有高度差要求的情况下。

日本的卡布西基·凯夏·浩马索·赛沙柯肖（Kabushiki    Kaisha    Komatsu    Seisakusho）所提出的一种动力轴传动装置为由纵向对准的发动机及扭矩变速器所驱动的副轴传动装置，并应用了一对定向的离合器，三个转速离合器，五根轴及十一个齿轮。因为最后的轴及其中两个齿轮仅仅用于传送动力，故该传动装置基本上使用了四根轴及九个齿轮以提供三种正向及三种反向转速。虽然轴向紧凑并允许输入轴与输出轴之间有高度差，但由于很复杂且成本高，因而不能令人满意。这主要是由于用了不必要的惰轮及其相连的轴的缘故。

克拉克装备公司（Clark    Equipment    Company）也生产了副轴传动装置的系列产品及在1969年9月出版的授予费亚尔（J、F、Fisher）等的美国专利3，465，609的参考文献中都提到了可提供两种、三种或四种任选转速的一种可以反转的单元。但是该系列产品的缺点是第三转速离合器及其相连的齿轮位于距包括有该单元的其余部分的壳壁较远的一侧，因而需要在壳体上增加另一个壁，故该单元轴向较长。

在下列美国专利中对已有技术作了进一步地说明，即1960年11月1日授予吉尔斯特（C、Gerst）的2，958，231号专利，1961年2月28日授予吉尔斯特（C、Gerst）的2，972，901号专利;1966年6月7日授予西周（C.E.Schou）的3，254，541号专利;1970年11月7日授予斯诺（J.B.Snoy）等的3，540，556号专利;1972年4月11日授予林克（H.Link）的3，654，819号专利;1975年10月21日授予浩尔希（J.HOrsch）的3，913，616号专利;1981年6月30日授予斯诺（J.B.Snoy）4，275，607号专利及1982年6月8日授予格拉他帕格聂尔（G.P.Grattapaglia）的4，333，358号专利。这些传动装置多半相对于所提供的转速来说，轴和齿轮用得太多，因而更加复杂，且并无必要。

因而，所需要的传动装置是结构简单、紧凑的副轴传动装置，使用最多三根轴及最少量的齿轮就能得到至少两种正向转速及至少两种反向转速。例如，如需要三种正向转速及三种反向转速则需要的与三根轴相连的齿轮数最好应限制到八个。这些限制应根据主变速功能及定向功能加以注意，且这些限制应考虑到对在特别的车辆环境中可能需要的任何连续传动齿轮系是无关的。

而且，所要的副轴传动装置应最好能使用尺寸相似的转动离合器零件，以便得到最大的零件通用性，且在设计各零件及其连接部分时应避免高动作速度或离合器板的高啮合速度以便延长零件的使用寿命。并且，轴齿轮及转动离合器应该是在径向上互相套装，且轴向上的长度应相对缩短以便装进车辆中的有限空间，并装在可拆开的壳体的前、后壁之间。

本发明的目的是为了克服一个或几个上述问题。

本发明的一种情况是提供一种副轴传动装置包括一根输入轴，该轴上具有在轴上可自由转动的第一及第二齿轮并有第一及第二离合器总承用来有选择地将其中一个齿轮与输入轴相连并一起转动，一根输出轴，该轴上具有在轴上可自由转动的第三齿轮，与轴相连接的第四齿轮及用来有选择地将第三齿轮与输出轴相连的第三离合器总承，及一根第三轴，该轴上具有在其上可以自由转动的第五齿轮，与第三轴相连接的第六及第七齿轮及有选择地将第五齿轮与第三轴相连的第四离合器总承，且第一齿轮与第三齿轮相连，第二齿轮与第七齿轮相连，第三齿轮与第六齿轮相连，第四齿轮与第五齿轮相连。因而可有效地提供两种正向及反向转速。

很方便地将第八齿轮装在输出轴上自由转动，且与第七齿轮相互啮合，且可以提供第五离合器总承，使第八齿轮与输出轴交连，以便在不需要增加另一根轴或增加惰轮的情况下，能提供三种正向及三种反向转速。

以下为对附图的简要说明：

图1为按本发明绘制的正向三速及反向三速的副轴传动装置的示意的，展开的但基本上是侧面剖视图;及