[其他]副轴传动装置

说明书

本发明总的来说涉及车辆或其类似物的副轴传动装置，且更特别地涉及应用恒啮合齿轮及多个由流体起动的交插的多片板及盘式转动离合器，因而具有多种正向及反向转速的副轴传动装置。

在每一个运转方向上具有多种转速比的副轴传动装置特别适用于诸如运土轮式装卸车，橡胶轮胎木材装运车，履带式拖拉机，及其他在土路上行驶的载重车之类的车辆的驱动装置。这类传动装置的优点在于在通常的平行轴上安装多个转动离合器及与其相连的齿轮的方式在适合不同的车辆的空间的要求方面有相当大的灵活性。在为了降低制造成本而允许使用相当数量的类似零件的同时，只要对传动装置作少量改动就能得到相当多的转速比。

例如，下列美国副轴传动装置专利一般对已有技术是很重要的：1962年11月20日授予李（A、L、Lee）等的3，064，488号专利;1963年3月12日出版授予泼拉斯（S、J、Price）的3，080，767号专利;1969年2月4日授予克劳茨克（H、S、Krawzyk）等的3，425，293号专利;1969年9月9日授予费西尔（J、F、Fisher）等的3，465，609号专利;1973年1月16日授予费西尔（J、F、Fisher）等的3，710，637号专利;1975年1月7日授予西松（R、L、Sisson）等的3，858，455号专利;1975年10月21日授予杰姆逊（J、J、Jameson）的3，913，411号专利;及1982年7月27日授予斯套特（E、Stodt）的4，341，127专利。

这类传动装置有着相当多的有用特征，但在其它几个方面仍有不足之处。其中一个主要问题是当传动装置与车辆发动机及/或任选的变扭器总承的输出部件相连时在输入轴的轴线上方所需要的空间过大。特别是在有些车辆中应用时为了在输入轴的轴线上方留有足够的空隙，以便安装诸如其中的转动离合器之类的大直径部件，就需要提高地板及升高整个操纵台。

另一个显著的因素是有些传动装置的轴向长度过长及/或横向宽度因而无法装进车辆的有限空间之中。

再者，为了有效地适应在输入与输出轴线间有高差要求的不同车辆转速的需要，需有传动装置系列。换句话说，最好仅仅作少量改动，传动装置就很方便地提供一种或多种转速。除了这些结构上的灵活性以及既能提供小高度降又能提供大高度降的能力之外，传动装置应能在要求的高度水准上提供可选择的不同的功率输出器。

更进一步看，许多已有技术中的副轴传动装置的结构过于复杂且成本高。而且他们还有些不大引人注目的缺点，例如在某种运行情况下轴承转速及/或离合器板啮合速度过大，这些缺点会降低该传动装置的总使用寿命。

因而人们所需要的是既经济又紧凑的传动装置系列，该装置应能提供至少三种正向转速及三种反向转速，且应使零件的通用性最强及所需要的齿轮、离合器、轴、轴承数最少。除了将轴承及转动离合器设计成不在过高的运转速度下工作，从而使应用寿命增加外，传动装置族应能很方便地变型，以便使单个传动装置满足不同高度降的要求及不同转速数及转速比的要求，并因而能适用于各种不同的车辆。与这类车辆上的使用有关，在使与发动机输出轴成一直线的上输入轴的上方的高度余量最小的同时，每一个传动装置最好在轴向上很紧凑且在宽度上很窄。

本发明的目的是克服一个或多个上述问题。

本发明的一个方面是所提供的副轴传动装置包括输入用第一齿轮;第一副轴，其上具有固装的第二齿轮及可转动的第三齿轮;第一离合器，它将第三齿轮与第一轴相连;第二副轴，其上具有固装的第四齿轮及可转动的第五齿轮;第二离合器，它使第五齿轮与第二副轴相连;及第一齿轮与第三及第五齿轮相互啮合。很方便地，第六齿轮可在第二副轴上转动，第三离合器用来将第六齿轮与第二副轴相连，及第七齿轮固装在第二副轴之上。所提供的第三副轴，其上有与其相连的第八齿轮，与第六齿轮相互啮合，及交连装置可使第四及第七齿轮中的一个齿轮有选择地与第三副轴相连并驱动之。

更具体地是，上述的本发明的副轴传动装置可提供至少三种正向转速及三种反向转速，且输入轴在高度上直接位于第三副轴上方，而第一及第二副轴则在高度上位于输入轴与第三副轴之间一般地并排配置。其中一种改型为在输入轴上加装另一个齿轮，并在第一副轴上加装再一个齿轮，及分离离合器就可再增加三种正向转速比。在进一步改型中，再增加高速离合器及两个齿轮与分离离合器及齿轮在一起可以提供八种正向转速及四种反向转速。而且，第三副轴可用作输出轴以提供一种较小的高度降或者与高度上较低的输出轴以齿轮相连以提供较大的高度降，以便满足不同车辆的要求。

以下是对附图的扼要说明