[其他]充电发电机的控制装置

说明书

本发明涉及到充电发电机的控制装置，更具体地说是涉及到装设在汽车内的充电机的控制。

对于装在汽车上的充电发电机进行控制所用的控制装置需要有这样的控制功能，即在汽车引擎发动阶段应对充电机的励磁绕组提供所需的初始励磁电流。为了获得所需的控制功能，至今采用的一种方法是设置一个能达到初始励磁目的的电阻器来实现，例如日本的非审查而公布的NO.39509/79实用新型所揭露的即是。但是所推荐的利用那样一种电阻器的方法，由于电阻所产生的热量已不能被忽略，所以不满足要求。根据日本非审查公布的专利NO.140112/79揭露的另一种方法是用一个触发信号加到为控制初始励磁电流用的激励三极晶体管上。在这种情况下，虽然没有多少热量产生，但所推荐的方法由于电路复杂而带来了缺陷，而且由于发电机磁回路特性的波动使初始励磁电流的整定不是一次就能确定的。

本发明的主要目的就是为了提供一个新的、改进的控制装置用以控制充电发电机，尽管电路结构简单但能提供所期望的任意水平的初始励磁电流。

按照本发明实现上述目的的充电发电机，其控制装置的一个实施例的特点即在于，设置了检定初始励磁电流的装置和操作一个功率三极晶体管来维持初始励磁电流为一常数值。

图1为说明本发明的较佳实施例的接线图;

图2（a）到2（c）为说明图1实施例工作的波形图。

现参照图1来说明本发明的一个较佳实施方案。在图1中，一台充电发电机1包括有：一个控制装置2，Y接线的电枢绕组3，磁场绕组4，一个三相全波整流电路5和辅助整流三极管6。充电发电机的输出端B被接到一组电池7上，以及其输出端IG通过一个键开关而接到电池组7上。控制装置2包括有：功率三极晶体管9;续流二极管10;三极晶体管11;电阻12;齐纳二极管13;分压电阻器14、15;电阻16;电容器17;三极晶体管18，电阻19，20和二极管21。

如图1所示，当键开关8闭合时，电池7通过电阻20、二极管21、场绕组4和功率晶体管9提供初始励磁电流。因为发电机尚未产生电能，连接到辅助二极管6的负端的L点上是低电位，以及在分压电阻器14和15间的结点上也是低电位，所以齐纳二极管13为截止状态。

与此同时，由于场绕组4的电感作用而初始励磁电流逐渐增加。当电阻20的端电压一经超过三极晶体管基-射极电压，则三极晶体管18导通，由此使晶体管11导通及功率晶体管9截止。结果励磁电流开始流经续流二极管10，而且无电流流经电阻20。所以电阻20上的端电压减小，晶体管18变为截止，从而晶体管11截止使功率晶体管9导通，于是励磁电流又流经电阻20给场绕组4励磁。这种工作过程重复进行，而功率晶体管反复地导通-截止。

图2表示在功率晶体管9作反复导通-截止运行过程中出现的电流和电压波形。更准确地说，流经场绕组4的电流I的波形示于图2（a），同时流经电阻20的电流J的波形示于图2（b），而与电流I和J相对应的功率晶体管9的导通-截止关系，以及其集-射极电压值的变化表示于图2（c）。图1中电容器17的作用为，当晶体管11由导通状态变为截止时，通过该电容器的积分效应使晶体管11保持一定时间的导通状态，由此来防止反复的频率过高。

根据上述情况，初始励磁电流，当其最大值为I〈`;;1`〉时被加到场绕组4上，同时由于电枢的旋转效应，发电机开始产生电能。电能一经开始产生，则励磁电流即经由辅助二极管6来流通而不再从电阻20流来，因此，晶体管18截止。发生器1设计成一般电压控制型，在这种型式中，L端的电压由包括有齐纳二极管13和晶体管11的元件进行检测，并实现初始励磁方式。下面将会了解，初始励磁将以本发明中实施例所示的简单电路来实现。进一步说，因为I₁值可通过适当选择电阻20的阻值而任意整定，因此由于磁场绕组4的圈数和各电阻器阻值的波动等产生的不利因素都将被克服。