[其他]密封窗用玻璃及其制造方法

说明书

本发明总的涉及一种密封窗用玻璃组合件，其包括玻璃基体和聚合物的框架，玻璃基体上紧固着一层塑性材料，并有一个暴露的表面，聚合物框架包住了玻璃基体和塑料层组合件大部分周边区域。

早期的汽车工业，把普遍或韧化的单层玻璃板用作档风玻璃。显然，因为这种类型的档风玻璃相当危险，所以用垫处理过的或软化的单层玻璃板代替韧化的单层玻璃板。此后为了减少撞车时乘员的皮肉划破创伤的程度而发展了层压安全玻璃，直到现在，层压安全玻璃用作汽车档风玻璃的情况大大增加，几乎所有的汽车档风玻璃都用层压玻璃制作。但是，汽车所有的窗孔都用层压窗用玻璃结构，除了本身很昂贵之外，还能明显地增加汽车的重量，从而不利地增加了燃料的费用，在目前节约燃料是很重要的。因此，注重在可接受的重量参数之内发展尽可能安全的汽车，注重发展汽车用的抗裂窗用玻璃设备。本发明的主要动机就是直接把窗用玻璃设备用于汽车，这种窗用玻璃结构具有特殊的安全性，尽管如此，还降低了汽车的总重量。我们感到回顾一下车辆窗用玻璃结构的历史是有好处的，下面简单地加以论述。

现在，一般地用于汽车档风玻璃的层压玻璃组合件是由两层玻璃板与一层薄塑料夹层粘结到一起构成的，例如，像聚乙烯醇缩丁醛薄板。在撞车事件中，冲击层压的玻璃档风板足以把玻璃碰碎，塑料夹层的作用就是把玻璃碎片粘合到一起，于是，减少了由于乱飞的玻璃片或与档风玻璃接触所造成的司机或乘客受伤的危险。像在美国专利3，231，461中所公开的那样，进一步发展的这种类型的层压玻璃，使得层压档风玻璃改善了抗穿透力。因此，鉴于不断提高对增加安全予防措施必要性的认识，已经并且正在不断努力，以便明显地减少由汽车档风玻璃可能产生的创伤。

最近，已发现在层压档风玻璃的内侧的玻璃板的暴露的表面再粘结上第二层塑料，进一步增加了档风玻璃的安全有效性。一般地把第二层塑料叫保护性的抗裂档风板。因为发现第二层塑料会明显地减少在所有碰撞的情况下由于档风玻璃的散射致使人身皮肉受伤的数目和程度。而且，发现在某些制备条件下产生的裂破的档风板能改进层压档风玻璃减低人体摔向玻璃板的运动速度的能力，与一般的层压档风玻璃相比，也增加了档风玻璃的抗穿透力。破裂玻璃档板也减少了飞散玻璃的数量，于是，减少了来自车道或车外的物体砸向档风玻璃所造成的乘客的伤情。

美国专利4，242，403公开了一个层压汽车档风玻璃的例子，其把预防性的破裂档风板粘合到车内侧玻璃表面上作为汽车档风玻璃的一部分。在这一专利中，破裂的档风板包括一个抗穿透的多层体。该抗穿透的多层体由一个比较软、可延伸的塑料（例如聚乙烯醇缩丁醛）内层组成其粘附在档风玻璃板的车内表面上，一个较耐久的塑料（聚酯）中间层和一个涂了一层抗擦伤材料的外层。

应该了解，可以提供一种在厚度方面足以预防打碎的非层压玻璃档风板。但是，这样的玻璃产品在汽车工业是不会接收的，因为用它的汽车会太重。

而在美国，汽车安全的标准要求档风玻璃是层压结构，边窗和后窗可以安装软化的单层档风玻璃。因为，在相当多的汽车碰撞事故中，乘客是被推向了边窗，所以也必须继续考虑边窗和后窗的结构的安全问题。

已发现，可以把一层玻璃板和一层塑料结合在一块生产一种较薄的玻璃档风板，其有较好的抗刮伤的性能，产品的重量较轻。如果把玻璃板和塑料板进行适当的粘合，产品会以很多小的玻璃片的形式散落，而较大部分将趋于粘到具有明显安全作用的塑料上。

设计一种用于汽车工业的玻璃一塑料产品的重要方面是样式，在汽车碰撞过程中，这种样式的产品能吸收所受到的冲击形式的能量。设计者迫切需要的是要开发一种用于车辆的结构，这种结构将吸收撞击在曲面上的能量，使汽车上乘客的伤害减到最小。

美国专利3，806，387公开了一种把塑料层粘附在单层玻璃板表面的方法。在这种方法中，把玻璃板，一层粘结剂和一层薄的透明塑料板以叠层的形式组合在一起生产一种层压组合件。然后把第二块适合于层压组合件中玻璃板构型的仿形玻璃板放在塑料板的上部。靠近塑料板放的仿形玻璃板的表面涂上一层脱模剂，以防止仿形玻璃板和塑料板之间的任何粘结。下一步，把单层之间的空间抽空，并把层压的组合件放置在一个压热装置中。压热装置给层压组合件外部表面施加压力，同时加热组合件到一定温度，使玻璃板和塑料板之间粘结。然后把组合件从压热装置取出，仿形玻璃板可以从叠层上取下。

要很好的生产能用作边窗、后窗、车顶及档风玻璃的抗裂窗用玻璃，现有技术的方法和设备都不行。