[其他]子午线充气轮胎

说明书

本发明论及辐射型空气轮胎，该轮胎主要用于要求耐久性的轿车。

以往，使用钢索作为皮带层中增强索的辐射型空气轮胎会发生因水份从轮胎接地部的割份处侵入轮胎，使上述钢索腐蚀，造成钢索与橡胶间的粘着力降低，引起皮带层的剥离。

为防止这种皮带层的剥离，已经进行了各种研究。例如，在日本专利公开昭56-43008号公报、日本专利公开昭57-43866号公报和美国专利4399853的说明书中，作为防止这种剥离的方法。使用了所谓敞开式钢索，即在构成钢索的钢丝之间加强橡胶的渗透以防止水份从割伤处侵入轮胎。

但是，此种钢索在低负载时延伸率较大，而且在压延、切断、成型和加硫等各种加工过程中钢索受到拉力时，尺寸容易发生变化，难以控制。因此与使用通常钢索的情况比较，轮胎的均一性较差。

而且在各种加工过程中，若钢索受到拉力，则各钢丝之间的空隙便会被封死，造成橡胶无法渗透到钢索的中心部分，因此无法达到增加轮胎耐久性的目的。

日本专利公开昭57-193253号提出另一种防止剥离的方法，在这种方法中，用二条所谓包卷钢丝卷绕在二条芯线钢丝上，构成2+2式钢索，以此提高橡胶的渗透程度，进而防止水从割伤处侵入轮胎。此种钢索在钢索的长轴方向尺寸稳定好，精度高。

但是，由于这种钢索断面形状不规则，钢索在承受弯曲形变时，某些特定的钢丝会发生大的应变，使钢索的耐疲劳性能降低，造成问题。

本发明的目的是提供一种不损及轮胎均一性及操纵性，而又增加耐久性的辐射型空气轮胎。

亦即本发明是用增强筋层及皮带层增强的辐射型空气轮胎，其特征在于，用钢索作为上述皮带层的增强索，该钢索共由四条钢丝构成，並且，互相铰合的两条芯钢丝的中心距l₁与缠绕此二芯丝的二条包卷钢丝的中心距l₂之比（K＝l₂/l₁）在1.85≤K≤2.60范围内，芯钢丝和包卷钢丝的绞合螺距P在8.0≤P≤16.0的范围内（毫米）。

以下，参考附图具体地说明本发明。

轿车用辐射型轮胎在行车时会发生轮胎接地部受割伤，浸入水份，使钢索与橡胶逐渐分离。为防止这种故障，曾试验了在钢索表面进行化学处理，在橡胶中加入防锈剂等这些化学方法。但是，最有效的方法还是在钢索钢丝间填充橡胶，以物理方法阻止水分的浸入。

如前所述，在钢索钢丝间隙间填充橡胶的方法有使用所谓敞开式钢索的方法、使用2+2构造式的方法等，但上述方法在加工性能及疲劳性能方面皆有问题。

轿车用辐射轮胎的皮带层一般由二层以上构成，钢索承受拉伸、压缩和弯曲等形变。若考虑到钢索的疲劳性，对形变来说，构成钢索的钢丝越细越好，所承受的形变越均匀越好。

为此，虽然希望钢索尽可能紧密並且具有点对称的结构，但是考虑到橡胶的渗透性，以往的敞开式钢索、2+2结构钢索、2×2结构钢索或是松散的，或者是不对称的。

图3A～3C示出了以往的钢索的结构。图3A是敞开式钢索的结构截面图，图3B是2+2钢索的结构截面图，图3C是2×2钢索的结构截面图。图中1为芯钢丝，2为包卷钢丝。A的敞开式配置松散，而B和C是非对称的。

本发明人将在低负载时拉伸量小的，构造尽可能紧密且成点对称的，並且有良好橡胶渗透性的钢索使用于轿车用辐射型轮胎的皮带层中，使制作均一性、操纵性以及耐久性均好的辐射型轮胎成为可能。

图2A～2C是本发明的钢索的断面说明图。图2A中二条芯丝互相绞合成芯部，虽然二条包卷丝2位于芯部的凹部，但由于包卷丝2对模具的附着率较芯丝大，故包卷丝2浮在芯丝1上。

而且，若两条芯丝1的中心距为l₁，两条包卷丝2的中心距为1₂，其比值（l₂/l₁）以K表示，则K值显示出包卷丝2远离芯丝1的程度。

图2B和2C是本发明的钢索的其它例子，虽然不是点对称，但是此种配置结构亦是可能的。

在本发明中，上述1₂/1₁值，亦即K值必须在1.85≤K≤2.60之间。