[其他]旋转压缩机的吸管密封装置

说明书

这发明是关于在冷冻系统，例如空气调节器，冷冻器以及诸如此类中压缩冷冻剂的密封式旋转压缩机。这发明特别是关于把吸管密封在旋转密封式压缩机气缸上的方法。

通常，先有技术的密封式旋转压缩机，包括一个密封的外壳。在外壳内，设置有一个电动马达和一个压缩机装置。电动马达连接到一个有偏心部分的曲轴上。那曲轴的偏心部分位于压缩机汽缸筒内。在汽缸筒内设置有一个滚子，它安装在曲轴的偏心部分，从而被驱动。滚子和一个滑动叶片结合来压缩汽缸筒内的冷冻剂。

在这里揭示的旋转密封压缩机通常有一个加压的即高边的密封外壳。通过吸管和排出管，压缩机就可以连接到冷冻系统上。在先有技术的压缩机中，马达定子可能用收缩装配固定在外壳的内壁，同时，压缩机汽缸通常是焊接在外壳上。一个马达转子支撑在轴承内驱动曲轴。吸管贯穿外壳而且密封地连接到那里。延伸到外壳内的吸管末端连接到汽缸并且引导低压冷冻剂直接到汽缸筒内压缩。吸管连接到汽缸的方法通常是由压紧装配或者把管子锤打到汽缸壁一个开口内。在这末端上，吸管外径制成大于汽缸开口的内径，这样就能获得一个好的摩擦装配。

汽缸，滚子和叶片的容限通常一定要很严格的，例如万分之一英寸。要这么非常紧密容限的原因是为了减低压缩机内冷冻剂的漏失，从而使压缩泵达到容许的效率。因为在把汽缸焊接到外壳上和把吸管压紧或者钟打进汽缸开口内的装配操作有使汽缸变形的倾向，由此引起叶片槽变形和汽缸与轴承之间的不同轴，先有技术的汽缸通常设计成有一个较大的轴向尺寸，结果是相对的大型的结构。通过提供一个厚、重型结构的汽缸，压配的吸管被足够的汽缸物质包围着，因而把变形减至最小，保留着叶片槽的几何形状和轴承的对中性，同时保持着精密的容限。如果在焊接与锻造的过程中变形不能减至最小也不能维持尺寸容限，压缩机内的泄漏就会过量。

在其中一种有低边外壳的先有技术的压缩机中，吸管和吸管消声器的密封连接是由O形环密封而形成的。在把O形环应用到压缩机结构中，O形环不能在压缩机大压力差的地方，例如抽吸与排气的地方，提供一个密封连接。此外，这种先有技术的压缩机是属于往复式而不是旋转式的，所以这里不需要一个密封地连接着吸管和在密封连接处存有大压降的薄汽缸。

在一个高边旋转式压缩机内的汽缸内提供一个适当的吸管密封连接这个问题，先有技术的解决方法是利用一个厚汽缸，而且有一吸管紧压在其中。这有个缺点，就是它倾向于增加冷冻剂漏失途径的长度和热传递面积，从而倾向于降低压缩机的效率。在压缩机操作中，压缩机内存在不同的压力程度的地方。例如，压缩机汽缸筒同时有一在轴吸压下的入口部分和一高压部分，在高压部分气体被压缩着。而且压缩机外壳本身处在高压下，因为受压缩的冷冻剂由汽缸筒直接排出到外壳内。同上述所说，重要的是使冷冻剂由高压地区向低压地区的漏失的保持着最少，因为这些漏失的冷冻剂代表着损失功和减低压缩机的效率。所以把分开低压与高压地区的边界长度做成尽量的小是很重要的，这就很自然地明白到汽缸高度是一个影响漏失的决定性尺寸，因为它是直接关系到压缩机汽缸筒内分开高压和低压地区边界长度。例如，接触着滚子的滑动叶片末端长度和叶片与叶片槽之间的裂缝形成分开高与低压汽缸筒地区的边界。利用一个薄汽缸，这决定尺寸可以维持到很小，而且通过叶片和其他边界的冷冻剂漏失亦可以减少。

先有技术的厚汽缸结构有附加的缺点，增加了重量的压缩机是不理想的，因为这些压缩机是用在家庭器具中，最好是轻重量结构的。因此，薄气缸是最理想的。

先有技术的压缩机结构另一缺点是需要为伸展进压缩机并位于外壳和气缸之间的吸管末端提供一些特别的吸震结构，当压缩机关闭，压缩机外壳内的压力倾向于波动和倾向于增加。这样的压力变动使到外壳弯曲。因为先有技术的吸管是固定在汽缸和外壳上，由于变动压力引起的外壳弯曲需要调节，从而防止外壳和汽缸同吸管的密封破裂。所以先有技术的结构装备有震动管和其它装置来调节吸管上的受力作用。所以需要用一简单方法来调节吸管上的应力，来保证吸管，外壳和汽缸之间有良好密封。

这样先有技术的压缩机汽缸的大型结构不单只倾向于增加漏失途径的长度，并且还增加与吸入气体的热传导面积。这些传热是不理想而且倾向于减少压缩机的效率。所以最好把传热面积减至最小从而使压缩机达到最佳的效率。

先有技术的旋转密封式压缩机有另一缺点，就是把吸管密封在汽缸上是需要利用附件的，从而因为零件的价格和装配零件的费用，增加了压缩机的价格。