[发明专利]汽车怠速节油自动控制器

说明书

本发明是电磁式怠速节油器中的自动控制器。

在已有技术中，电磁式怠速节油器的基本工作原理是：在汽车发动机处于强制怠速工况时，用电磁阀同时截断化油器进油口和怠速油道，达到节油和减少排气污染的目的。由于汽车发电机的转子是由汽车发动机带动的，因此，发电机输出的功率是随发动机转速的升降而升降的，所以，发动机在怠速工况时，发电机输出的功率很低，而发动机在强制怠速工况时，发电机输出功率很高。根据这一功率差可设计一个发动机的转速传感开关，并用该转速传感开关和节气门联动开关配合动作实现对电磁阀的自动控制。例如：由安徽科学技术出版社1982年出版的《汽车使用中的节油技术》一书中介绍的“电磁自动控制怠速节油器”，就是根据上述原理来设计自动控制器的，它的转速传感开关是通过在汽车原配的截流器上附加一副触点副来实现的，这种截流器仅用于直流发电机系统，它的功能是：在发电机的输出电压随发动机转速的升高而超过汽车蓄电池的电压时，自动接通发电机向蓄电池充电的回路，当发动机低速或停转时，即发电机输出电压低于蓄电池电压时，自动截断发电机向蓄电池充电的回路，以免蓄电池向发电机过度放电而烧毁发电机，参见图4，截流器有一个串联线圈3，一个并联线圈4，线圈3、4同绕在一个电磁铁芯上，控制一副机械触点副5，当发动机转速升高、发电机输出电压超过蓄电池电压时，通过并联线圈4的电流所产生的吸力足以将触点副5吸合，这时，发电机11通过线圈3和触点副5向蓄电池12充电，线圈3和线圈4中的电流方向一致，两线圈所产生的吸力将触点副5吸合得更牢，当发动机转速减低，发电机输出电压低于蓄电池电压时，蓄电池的电流经过线圈3和触点副5倒流向发电机，这时，线圈3和线圈4中的电流方向相反，所产生的电磁力相互抵消，则触点副5释放，断开充电回路。该项技术利用了截流器中触点副5的闭合时刻与转速传感开关所要求的闭合时刻基本一致这一特点，在截流器的活动臂上附加了一副触点副6，使之与触点副5同步动作，这样截流器在完成自身功能的同时也完成了转速传感开关的功能;上述控制器的执行电路由执行阀的电磁线圈14、直流发电机和电源开关电连接构成，附加触点副6和节气门联动开关13串联构成电源组合开关。该控制器的工作原理是：发动机在怠速工况时，节气门接近关闭，则节气门联动开关13接通，此时发动机转速维持在最低，则发电机输出电压很低，并联线圈4中流过的电流很小，不足以将触点副5、6吸合，触点副6是开启的;发动机处于加速工况时，发动机转速很高，则并联线圈4中的电流很大，足以将触点副5、6吸合，但此时随着驾驶员踏下加油踏板，则节气门处于开启状态，节气门联动开关13是断开的，因此在上述两种工况下，执行电路均不能接通;而只有在发动机处于强制怠速工况时，如汽车下坡、转变等减速情况，发动机不需要加油，随着驾驶员抬起加速踏板，则节气门接近关闭，节气门联动开关13接通，此时，汽车的惯性通过传动系统强推发动机超怠速运转，使发动机转速升高，则发电机输出电压升高，并联线圈4将触点副5、6吸合，执行电路接通，电磁阀动作，从而实现了发动机在强制怠速工况的自动断油控制。