[其他]二冲程发动机的排气装置

说明书

本发明是关于用压力传递通路把至少一对气缸 的二冲程发动机的两个气缸的排气口连通起来，以提 高输出能力的二冲程发动机的排气装置。

图8所示的二冲程发动机的排气装置，已在中国 专利局提出发明专利申请，申请号为85107505。这 个装置用于有成180°相位差、互相连接的气缸10a和 气缸10b。由压力传递通路14把排气口12a、12b连 接起来，在压力传递通路14的排气口12a、12b的附 近设有通断阀16。用驱动装置(图中未画出)开关通 断阀16。驱动机构，可使发动机在例如7000rpm(每 分钟转数)的低速范围内，打开通断阀16。在高速范 围，则关断通断阀16。

根据以上装置所述的原理，当通断阀16处于开 通状态，即发动机低速运转时，由于压力传递通路 14以及与各气缸连接的消音器13a、13b的共振作 用，便将正压力波作用于排气口12a、12b，既可防止 混合气体泄漏，又能提高输出能力。如图9中的输出 曲线18c、18d所示，当因压力传递通路14连通，而在 发动机高速运转出现输出减低时，通断阀16则被关 断从而又提高了输出。这样，在发动机运转速度的全 部范围内，都能得到高输出。

但是，把这种二冲程发动机的排气装置安装到摩 托车车体时，必须将前述的压力传递通路14和通断 阀16的驱动机构配置在狭小的气缸部分，怎样解决 装置整体小型化就是一个课题了。

本发明的目的在于为二冲程发动机提供小型的 排气装置。

至少一对气缸的二冲程发动机的排气装置，两个 气缸的排气口之间配置有压力传递通路，压力传递通 路中接近排气口的部分分别装有由驱动机构根据发 动机转速控制其打开或关阀的通断阀，本发明的特征 是，压力传递通路由气缸排气口附近气缸壁内通向气 缸盖的导向通路，气缸盖壁内并与导向通路接通的方 向转换通路和与换向通路接通的外部连接通路所组 成，该压力传递道路和驱动机构均置于发动机的同一 侧。

图1是适用于本发明的二冲程发动机的侧面部 分图，

图2是图1II向视图，

图3是图2的III-III剖面部分图，

图4是图3的IV-IV剖面图，

图5是蝶形阀的平面图，

图6是图5的VI向视图，

图7是图5的VII-VII剖面图，

图7a是图7的a-a剖面图，

图7b是图7的b-b剖面图，

图7c是第7图的c-c剖面图，

图7d是图7的d-d剖面图，

图8是本发明所属现有技术的构造示意图，

图9是表示发动机输出的曲线图。

图1表示本发明适用的摩托车直列水冷式二冲 程发动机，图1中与图8相同的符号，表示同一或相 当的内容。

图1是从摩托车前进方向左侧见到的本发明的 发动机的气缸和气缸盖部分的侧面图，图2所示出发 动机按照图1II向视图的气缸排列方向，沿摩托车车 体前后向置于车体之上。

在图1中，冷却水管20a分别连接到气缸10a、 气缸10b的侧面，来自冷却水泵(图中未画出)的冷 却水提供给冷却水管20a。气缸10a、气缸10b分别 设有排气口12a、12b，气缸10a的排气口12a朝车体 前方开口，气缸10b的排气口12b朝车体后方开 口。

如图3所示，导向通路22a的下端部连通至排 气口12a、12b(图1、图2)的上面，也就是朝向气缸 盖10c的部分。导向通路22a是处于气缸10a的壁 内并与气缸10c平行。气缸10b中同样设有导向通 路22b(图1，图2)。

导向通路22a的上端与方向转换通路24a的一 端连接，方向转换通路24a是在气缸盖10c的壁内形 成的。方向转换通路24a弯曲为图4所示呈90°弯 管，方向转换通路24a的另一端伸向气缸10a的左侧 (图2)。气缸10b的方向转换通路24b也是同样构 成的，方向转换通路24a沿着气缸盖10c外围朝向 气缸10b的左侧曲线形伸延(图2)。

方向转换通路24a、24b如图1和图2所示那样 与外部连接通路26相连接，外部连接通路26沿着发 动机的左侧并围绕冷却水出口20b前后方向通过。 外部连接通路26、方向转换通路24a、24b以及导向 通路22a、22b共同构成前面已叙述的压力传递通路 14。冷却水出口20b连接至散热器(图中未画出)。