[其他]低噪声汽车电喇叭声级调节装置

说明书

本发明涉及一种汽车电喇叭蜗牛形扬声筒声学特性的改进。本发明适合于12伏、24伏等其它制电系的蜗牛形汽车电喇叭（以下简称电喇叭），作为城市内车辆行驶安全警号之用。

根据上海市环境保护局“关于上海市汽车用喇叭声级的规定”，在城市中行驶的汽车，其喇叭声级指标为95～105dB（A）。目前，国内的低声级电喇叭大多为盆形结构，采用降低声级的措施基本上是改小喇叭励磁线圈的安匝数，减小其有效的工作磁通，以达到减小线圈及触点部份工作电流的目的，从而减小喇叭线圈的电磁吸力，使喇叭的机械振动能和撞击能均减少，使电喇叭的声级有所降低。但是，由于国内喇叭的制造材料关系，喇叭的振动膜片和上下触点钢皮等关键零件的材料厚度、硬度的不一致性，同时又缺少喇叭膜片、钢皮特殊工艺手段及专用设备检测，造成产品的离散性很大，当车间大批量生产时仍有一定比例的电喇叭声级超过105dB（A），有的喇叭工作电流稍经调大，声级立即超过105dB（A），生产过程中难以控制。

本发明的目的是通过另外一种途径来控制电喇叭的声级。它是通过在电喇叭扬声筒的喉口附近作一声学特性的改进设计，即安置一套结构较简单的调节装置，能很容易地调节电喇叭声级值的大小，且不影响该喇叭策动部份的电气技术性能。汽车驾驶员可根据车辆行驶的地区情况来调整电喇叭的声级值。

本发明的任务是以如下方式实现的：在电喇叭扬声筒喉口附近的声道壁上设置一个旁支管作为共振腔，与调节伐、锁紧件组成一套调节装置。共振腔体积的大小决定扬声筒里声波通过的流量，从而决定了喇叭声能的减少量。在保持电喇叭原来的技术参数不变的条件下，若将调节伐调整到最低，则共振腔体积为最小或零，电喇叭的声级值达到最大值。为达到低声级喇叭的要求，只须将调节伐向上旋起，使共振腔体积逐渐增大，喇叭的声级便随之降低，控制在95～105dB（A）范围内，而保证喇叭的参数基本不变。

本发明的调节装置操作十分方便，只要根据声级值大小情况来调整调节伐位置的高低即可。该装置还具有通用性强、造价低廉的优点，且工时短，上马快，能尽快满足市场和用户的需要。

本发明是将声学原理中的亥母霍兹共振法运用在电喇叭的具体结构上。以下将结合附图对本发明作进一步详细描述。

“图1”是本发明的具体结构简图。

“图2”是本发明的剖视图。

“图3”是本发明运用在电喇叭上的频谱分析图。本发明的调节装置包括一个共振腔（5）、一个调节伐（2）、锁紧件（3）。由共振腔（5）和颈壁（6）组成一个亥母霍兹共振结构。共振腔（5）是一个位于电喇叭扬声筒喉口附近的带内螺纹的垂直旁支孔，且深度为18～21mm，距喉口的中心为20mm左右，水平夹角α约为68度～80度。当入射在共振腔（5）上的声波波长大于共振腔（5）的孔径时，共振腔（5）腔体内的空气具有弹性，相当于一个“弹簧”，而腔体内的空气是具有一定的质量，可视其为近似的整体运动，也就相当于一个“活塞”，从而组成了常见的弹簧振子弹性系统。在主管中声波的作用下，腔体中的“活塞”就跟随着振动。在电喇叭扬声筒中的声波沿着蜗牛形管道向外界传播时，其媒质质点将产生速度梯度，当在扬声筒喉口（4）附近开了个旁支管后，就更增大了媒质传播的速度梯度，这样，各层媒质之间将产生相对运动，而媒质质点就因此受到内摩擦力或粘滞性就是声波衰减的主要物理原因。由此而使喇叭扬声筒里的声波有所吸收，减少了电喇叭发出的声能，降低了电喇叭发出的声级值。

调节伐（2）是一个旋入共振腔（5）内的螺钉，用来调节电喇叭的声级，锁紧件（3）是一个旋紧在调节伐（2）上，且置于凸台（1）上的螺母，起紧固作用，以防螺钉松动。对于一个已校验（初校）完毕的电喇叭，也就是其电流、电压、频率参数均符合技术要求，如校验的电喇叭是低噪声时，只要将调节伐（2）向外提起，共振腔（5）体积就增大，电喇叭声级就能控制在90～105dB（A）。声级的降低量与共振腔体积的增加量成正比关系，一般可降到90dB（A）左右。反之，当调节伐（2）关小，声级就提高。工人在调试产品时，可根据声级值大小来调整调节伐（2）的高低，然后用锁紧件（3）锁紧，再用粘剂封口即可。这样校验既方便又准确，可使产品合格率大大提高。

“图3”是有调节装置的电喇叭，通过专门测试仪器得到的频谱分析图（虚线是表示按装了该装置的电喇叭的情况）。从图中可知，本发明的声学特点是对喇叭和扬声筒的频率选择性很强，它特别适宜减小声波中声级较高的频率成分，这样所降低的声级峰值频率特性曲线可能向低频移动一个倍频程左右，所以，本发明对电喇叭的中高频声级具有明显的降低效果。