[其他]离心式离合器

说明书

本发明是关于一种离心式离合器，它所传递的力 矩可根据作用在离合器上的离心力大小的变化而变 化。

比较小的两轮车或三轮车向来都是在发动机曲 柄轴与齿轮之间装一个离心式离合器，这里曲柄轴是 离合器的输入轴，而齿轮是输出端。

这种离心式离合器的一个典型例子是日本公开 实用新型未审定公报No.75331/1981中附图1所 示的那种球形离合器。

为了克服上述球形离合器所特有的缺点，在本专 利申请以前，发明者曾经提出一种卡紧弹簧型的离心 式离合器，这种离合器示于上述专利公报的附图 2中。

这种卡紧弹簧型的离心式离合器所具有的优点 已在上述专利公报中指出了，不过，这种离合器还有 以下的缺点。

卡紧弹簧就是一个把螺旋弹簧的两端合拢并连 接起来所形成的环状弹簧。由于每一单位圆周长度 的弹簧重量是恒定不变的，所以在弹簧整个圆周上所 产生的离心力是均匀一致的。

卡紧弹簧的直径和重量是由螺旋弹簧所用钢丝 的直径以及螺旋弹簧的圈数来决定。因此，如果离合 片和摩擦片相互滑动接触的“离合器接触状态”下的 回转速度给出以后，那么“离合器紧靠状态”下的回转 速度，即离合片和摩擦片间存在滑动的最大回转速度 就自然地决定了。结果，“离合器接触状态”和“离合 器紧靠状态”之间的速度范围(这一个速度范围称作 “滑动范围”)也就决定了。

与“离合器接触状态”相对应的回转速度(称作 “离合器接触速度”)就是指这样的一个速度，在这个 速度下离合片和摩擦片之间的间隙由于离心力使卡 紧弹簧径向扩张的结果而消失了。所以，这个速度将 由几何尺寸方面的因素，如卡紧弹簧的直径、螺旋弹 簧的直径以及离合片和摩擦片之间的原始间隙等因 素来确定。

另一方面，与“离合器紧靠状态”相对应的回转速 度(称作“离合器紧靠速度”)就是指这样的一个速度， 在这个速度下，由于离合片和摩擦片紧靠并且在较高 的回转速度下离心力较大，使卡紧弹簧进一步径向扩 张的结果，通过离合器传递的力矩等于从发动机输入 的力矩。所以，“离合器紧靠速度”是由离心力决定 的，也就是由卡紧弹簧的重量来决定。因此，从理论 上来说，一定尺寸的卡紧弹簧一旦被安装上去以后， 离合器的特性或运行感觉就是一定的了。不过，实际 上并不是这么回事，运行感觉将会随着一些因素变 化，比如和离合器搭配的发动机在性能上的彼此相 异，尤其是不同的发动机之间在力矩-速度特性上的 彼此相异都会影响到运行感觉。

此外，按照车辆种类的不同或者为满足用户的要 求，常常会要求改变车辆的运行感觉。

为了适应这种要求，有必要改变一下前面所讲的 这种“滑动范围”。

对于一般的卡紧弹簧型离心式离合器来说，只有 通过改变螺旋弹簧所用钢丝的直径或者改变螺旋弹 簧的圈数才有可能改变滑动范围。比如，为了满足某 一要球把螺旋弹簧的圈数增加，那么，纯粹是由几何 尺寸决定的“离合器接触速度”就将会因为卡紧弹簧 直径加大而降低下来。不过，弹簧圈数的增加伴随着 “离合器紧靠速度”的降低，这是因为弹簧重量增加以 后使离心力加大了。

这样，“离合器接触速度”与“离合器紧靠速度”之 间的滑动范围基本上没有因为改变螺旋弹簧圈数而 有所变化。所以说，这种办法并不能完全满足上面所 讲的随意选择速度的滑动范围和“离合器接触速度” 的要求。

因此，本发明的目的就是要提供能够随意选择和 调节运行感觉的上述型式的离心式离合器，不仅当离 合器用在同样的发动机是时如比，就是用到其他不同 型式的发动机上也能够做到这一点。

为了这个目的，本发明将提供一种离心式离合 器，在它的螺旋弹簧里面装有一个可以沿圆周方向移 动的重物。

由于按照这种办法在螺旋弹簧里面装有一个可 以在圆周方向移动的重物，所以就可能满足各种不同 用户的要求，不仅当离合器用在同样型式的发动机上 时如此，就是用到其他不同型式的发动机上也能够这 样。

下面简单说明一下附图。

图1所示是采用本发明实施例的一台小型两轮 车的功率传送系统的断面图；

图2所示是图1沿II-II的剖面图，这是踩踏板 来开动发动机时的状态；

图3所示是图1沿II-II的剖面图，这是在正常 传递功率的状态；

图4所示是卡紧弹簧以及卡紧弹簧内的重物的 削面图。

下面说明推荐的实施例。