[其他]车辆高度调节装置

说明书

本发明涉及到一种车辆高度调节装置，更具体地，本发明涉及到一种装备有数字式控制器的车辆高度调节装置。

一般的车辆高度调节装置仅在它们的点火开关处于导通状态时才执行调节操作，但是，考虑到上、下、加载和卸载等的要求，在点火开关关断一段时间后维持调节操作是方便的。为此，例如在号码为JP-A-55-47908的日本未审查专利申请中公布了一种装有延迟电路的车辆高度调节装置。现在，应该注意，把点火开关关断后自动切断供电的功能称作为自切断功能。

另一方面，调节装置通常使用逻辑集成电路、微计算机等，以实现它们的优越性能。在利用了上述的自切断功能，以便在点火开关关断后的一段时间中，使装有一个数字式控制器的调节装置维持调节操作并随后切断电源，即切断对所用电路的供电的情况下，供给的电压会以某一个时间常数降低，使得供电电压不是由集成电路本身保证的电压（即不确定电压范围），于是有可能使此调节装置失控，或不可能执行它的自切断功能。在车辆高度调节装置中的这种障碍的发生给车辆带来了严重的问题，因为它会导致压缩机马达的过热和烧毁，或者电池的放电，这是因为障碍是发生在关断点火开关之后。上述的自切断功能与其余的家用电气装置所应用的自切断功能不同之处在于，控制装置的操作必须由定时器本身来停止，以防止因为控制装置的功率消耗而造成电池的放电。

由于现有技术的上述缺点，本发明的一个基本目标是提供这样一种数字式车辆高度调节装置，它能够防止它的不正常工作或由此而造成的它的失控，因而能够确保自切断功能。

根据本发明，为了实现这个目标，提供了一种车辆高度调节装置，它有着由微计算机或集成电路构成的数字式控制器;用来检测来自恒定电压电路的输出电压的低电压检测装置，以在被检测电压达到确保微计算机或集成电路正常工作的最小工作电压时停止控制器的工作。

根据本发明，能够提供一个代替上述低电压检测装置的积分电路。

由结合附图的如下描述，本发明的上述的和其余的目标和特点将是明显的，在附图中，几个图的相同元件用相同的参考数号来表示。

图1是一个方块图，表明了根据本发明的一个实施方案的一种车辆高度调节装置;

图2是表明Vcc波形的一个图，以解释图1中表明的车辆高度调节装置的工作;

图3是一个根据本发明的另一实施方案的装置的方块图;

图4是一个根据本发明的又一个实施方案的装置的方块图;

图5是一个波形图，用来解释图4中表明的实施方案的工作;

图6A和图6B是电路图，每一个图表明了图4中表明的实施方案的实际电路布置。

本发明的几个实施方案将参考附图解释如下。

图1表明了本发明的一个实施方案。在此图中，车辆高度感测器10感测到可变的车辆高度，并以此作为被检测的车辆高度信号S₁，通过输入/输出接口15送到微计算机30。于是，微计算机30对信号S₁执行预先确定的算术运算，并且随后把运算结果S₂通过输入/输出接口15加到驱动电路20，以调节车辆的高度。

另一方面，供电电压V_B通过一个供电控制电路50、一个恒定电压变换装置40和一个低电压检测电路60，加到微计算机30的Vcc端。供电控制电路50由两个晶体管T₁、T₂和六个电阻R₁～R₆组成。更具体地说，对于PNP晶体管T₁来说，其发射极联接到供电电压V_B，电阻R₁接入在它的发射极和基极之间，而它的基极被联接到NPN晶体管T₂的集电极;至于NPN晶体管T₂，它的发射极被接地，而它的基极通过电阻R₃接地并与点火开关Ig·Sw的输出端相联接，此点火开关将在后面加以解释;电阻R₆的两端分别通过电阻R₄和R₅与微计算机30的端点V出和V入相联接。

用作为供电控制电路50输出端的晶体管T₁的集电极被联接到恒定电压变换装置40，此装置的输入端通过电容C₂接地，而其输出端与下面要描述的低电压检测电路60相联接并且通过电容C₁接地。