[其他]侧置气门式汽油机斜盘形燃烧室

说明书

本发明属于动力装置

侧置气门式汽油机多年来一直沿用英国人李卡多发明的“L”型燃烧室。这种燃烧室形状扁平、结构不紧凑、面容比大、散热损失大。火花塞偏置于进气门上方，火焰传播路程长。燃烧室与气缸之间通道截面积较大，充量运动速度较低，燃烧速度较慢，燃烧时间较长，易产生爆震，许用压缩比为6，燃烧效率和热效率都较低，汽油机的动力性和经济性都较差。本发明根据内燃机燃烧理论的均质稀混合气燃烧原理，针对上述燃烧室存在的问题，创造了一种完全新型的斜盘形燃烧室，使侧置气门式汽油机的性能获得较大改进。

图1是原“L”型燃烧室主视图，图2是原“L”型燃烧室剖面图；图3是斜盘形燃烧室主视图，图4是斜盘形燃烧室剖面图。图中1为进气门中心，2为排气门中心，3为气缸中心，4为火花塞螺孔，5为切向导气口。

本发明的要点是燃烧室形状为斜盘形，燃烧室与气缸中心线成30°方向倾斜9°，在靠近气缸一端可开设切向导气口，从导气口到进气门上方空间燃烧室由浅渐深，最深处超过进气门上方空间深度，然后逆时针方向从进气门上方空间到排气门上方空间再到气缸入口处上方空间燃烧室由深渐浅，气缸入口处最浅，而排气门上方空间燃烧室深度仍超过排气门上方空间深度。燃烧室与气缸之间的通道截面积可比原“L”型燃烧室缩小18％，挤气面积可比原“L”形燃烧室增大20％，且挤气面积的分布可使其重心处于进气门上方空间的对面。这样，活塞上行压缩时，大部分充量首先沿切向导气口被挤入靠近进气门一侧的燃烧室空间容积最大处，然后再沿斜盘边缘逆时针方向旋转，从而在缸盖平面内产生强制性挤气旋流。另一部分充量，则从气缸入口处贴着园盘底部流动，产生垂直于缸盖平面内的紊流。火花塞可位于距气缸中心线5毫米，距气门中心线9毫米处。使用70号汽油时，汽油机压缩比可取7.2。

本发明结构较紧凑，面容比较小，散热损失较小。充量运动速度较高，火焰传播路程较短，燃烧速度较快，燃烧时间较短，不易产生爆震，许用压缩比较高，又可燃用较稀混合气，燃烧效率和热效率都较高。与原“L”型燃烧室相比，用于165F汽油机上，可在动力性能尚有提高情况下，经济性能提高5％左右，排温降低50℃左右，排放性能亦有所改善。