[其他]内变两速器

说明书

本发明是涉及交通工具——自行车方面的变速装置。

本发明的目的是改变现有的“飞鸽牌”等自行车内变速器的结构和使用方法，避免了他们在改变传动速比中，必须要使变速器的壳体内部某个零件产生轴向运动的现象，从而获得可靠的传动结构与使用方法。

发明是这样实现的：它是由16种、28个零件所组成的。该内变两速器的壳体①内部设有两个顺逆时针旋转方向相对的棘轮。

顺时针旋转的棘轮②与普通自行车上的飞轮作用相同，在链条顺时针带动小链轮③旋转时，因设在与小链轮配成一体的导轮④外部的棘爪⑤张开，推动该棘轮并且与它通过螺纹配成一体的壳体（也兼有轮幅作用）按同一方向旋转，促使车体运动。此时的传动速比为1：1。

逆时针方向的棘轮⑥是在链条逆时针运动的情况下，随之而出现的小链轮、导轮也是逆时针方向旋转时，设在导轮外部的棘爪与顺时针棘轮滑面接触，形成了空转，但设在导轮内部的棘爪⑦却开始张开，推动了在链条顺时针运动时与它是滑面接触的该棘轮，由此形成该棘轮因链条运动而产生的扭力下，与小链轮、导轮相同地按逆时针方向旋转，再经设在该棘轮左部位上的主动齿轮⑧而带动起设在介轮架⑨右端面上的介轮⑩实现了仍然按顺时针方向旋转，同时却能够继续传导链条的扭力，推动起设在顺时针方向棘轮左部位的内齿圈（11）再次经壳体促使车体运动。但此次的传动方法是经齿轮直接推动车体的，所以可利用主动齿轮的齿数与内齿圈的齿数之比而把链条顺时针运动时1：1的传动速比，改变成1：0.65～0.75，最终实现了第二个传动速比。

在壳体内部设有三套轴承（12）（13）（14），它们的内环共同与通轴（15）静配结合和止动结合，其外环分别与导轮的内径、逆时针方向的棘轮内径和承受车体负荷的壳体所配成一体的右轴皮（16）内径，静配结合。它们之间除了砂挡（起其中一套轴承内环作用）利用螺纹旋转方向达到止动以外，是经隔套（17）（18）来限止轴向间隙，再由设在通轴右端的锁母（19）紧固其内环，设在逆时针方向的棘轮、导轮的内径上的弹簧挡圈（20）（21）限止其外环，使每套轴承以及与它们配合在一起的逆时针方向棘轮、导轮不能产生轴向窜动。

介轮架也是利用螺纹旋转方向，限止在砂挡的阶梯面上，达到与通轴相连，形成始终不能有任何方向旋转，而起到架起不需要旋转的介轮轮轴（22）的作用。

内变两速器与现有的飞鸽牌内变速器比较：

1、使用方法：

现有的飞鸽牌内变速器在使用时，需要经倒链数周，得到变速器中的一个空档后，操纵设在车把上的控制器，再重新踏使链条向前转动，得到一个新的传动速比。

该内变两速器的使用，只是改变踏使链条的旋转方向，就可以得到两个不同的传动速比。

2、性    能：

现有的飞鸽牌内变速器的原理是，利用一根钢丝代替拉杆，使变速器中的主动齿轮和一个带有棘爪的空心轴产生轴向运动来实现传动速比的改变，由此不可避免地会出现：①轴向运动后产生位移动的棘爪与一个新的棘轮斜面开始咬合的瞬间，将有一个接触不良的阶段，而影响棘爪、棘轮的使用寿命。②因为是利用轴向运动，使不同直径的棘轮交换地传导由链条产生的扭力来推动车体运动，所以有时在异常的情况下会出现，当完成了一套使用动作后，却不能马上实现传动速比的改变现象。③起拉杆作用的钢丝，在相对长度变化时，因车体外部形状所决定必有的几个弯曲角度、以及本身强度、质量所限，而经常出现断裂现象。

该内变两速器不需要任何零件有轴向运动，而不用拉杆（钢丝），避免了某个棘爪与棘轮咬合不良的现象。

3、结构与成本：

该内变两速器在数量上比飞鸽牌内变速器的零件少，结构较为简单，容易加工，所以生产成本相对较低。

4、使用时特点：

向后倒踏自行车的传动方法，能使人在长途行驶中，因脚、腿运动方向的交换改变，减少一些以往单一向前踏使动作时，所产生的乏味与精神上的疲劳感觉。

附图的图面说明：

1、该图采用局部剖视；比例全部为1：1。

2、所反映的是自行车后轴头的右部分，既整个变速结构部分。

3、后轴头的左部分仍与普通轴头相同，而在图面省略，但它是经一个空心筒（23）与右侧变速装置中的右轴皮的内径配合连成一体。

4、图中符号与说明中的符号相同，由此参照来表达变速原理。

实施内变两速器的方法：

该内变两速器中的轴承，以及砂挡是标准件以外，其余零件全部是机械行业中冷热加工工艺范围内的，一般的企业都能完成。