[其他]汽车用汽油发动机防爆节油器

说明书

本发明涉及的是一种节油器，特别是一种汽油发动机的防爆节油器。

自一九八三年起我国对解放牌汽车进行了“四改”（即提高压缩比，扩大进气口，改进配气相位和匹配经济化油器），解放牌汽车经改机后其动力性能和经济性能都取得了一定的效果，但是在使用过程中，它也带来一些新的问题，即：由于压缩比的提高，改机的发动机经使用约5000公里后，在大负荷时即出现爆震现象，由于爆震现象的出现，经济性能和动力性能均有所下降，还加速发动机机件的损坏，同时为了消除爆震现象，不得不将点火时间推迟，由此而产生水温偏高，导致汽缸内上机油和加速机件摩损的恶性循环，尽管目前已有磁化节油器，火花强化节油器和火焰点火节油器在一定程度上能节省燃料，但都不能解决汽油发动机的爆震问题。

本发明的目的就是要提供一种解决汽油发动机爆震问题的自动控制的新型节油器。该节油器不仅具有结构简单，体积小，便于安装，制作容易，成本低等特点，而且还提供了进一步提高压缩比的可能性。

在现有汽车上装上本发明的防爆节油器，可以提高其经济性能和动力性能。经发动机台架试验：在改机的CA－10发动机上使用该节油器，其最大功率Nemax＝115马力（2800转／分时），最大扭矩：Memad＝38.7公斤公尺（在n＝1200转／分时），比油耗：gemin＝202克／马力小时。在符合国家规定道路试验技术规范的条件下，进行道路试验，油耗量为23.3公升／百公里，同机相比其节油率可达10％～15％。

下面将参照附图详细说明本发明的防爆节油器的工作过程，其中附图为该节油器的正面剖视图。

根据本发明，防爆节油器分为上壳体（32）及下壳体（14）两部分，其间垫有弹性膜片（34），并由螺栓（图中未标注）把两部分联接起来。弹性膜片（34）和上壳体（32）构成真空度传感部分（33），并和下壳体（14）构成浮子腔（17）和防爆剂自动注入系统。

上壳体顶端有一联接件（28）用铜管与汽车化油器进气岐管联接，使真空度传感部分（33）与化油器连通。而且，该联接件（28）还可以用来调节弹簧（30）在弹性膜片（34）上产生的预压力。

弹性膜片（34）上垂直装有一根膜片轴（26）。该轴穿过膜片（34）用紧固连接方式固定在膜片（34）上，一端与弹簧（30）相连接，另一端与球形阀（44）的阀杆（45）相接触，由于弹性膜片（34）受发动机汽缸内不同的真空度的影响，可使球形阀启开和关闭。

下壳体（14）壁中有液体通道（42）和（40），通过联接件（38）与化油器连通。在液体通道（40）中装有一个空气量孔螺栓（36），使空气进入通道（40）与防爆剂混合雾化。在液体通道（42）中装有一个可调的锥形阀针（41），调整锥形阀针与通道（42）接合处的间隙大小来控制防爆剂注入汽缸的流量大小。

为了使浮子腔（17）中始终能够保持一定量的防爆剂，本发明的防爆节油器中设有浮子腔（16）通过联杆（18），安装在轴（20）上，浮子可随着液面的高度变化自由上下浮动。三角针阀（22）及与专设的防爆剂容器（图中没有标）联接的联接件（24）构成自动注入机构。这套机构十分通用，并不构成本发明的任何部分，不需赘述。

当发动机工作处于大负荷（Ne≥60％Nemax）时，发动机转速降低，使化油器进气岐管的真空度逐渐降低，此时在汽缸内的可燃混合气最易出现爆震。这时，由于真空度降低，弹性膜片（34）受弹簧（30）预压力作用，向下变形移动，推动膜片轴（26）下移接通球形阀（44）的阀孔（46），使浮子腔（17）内防爆剂通过液体通道（42）和（40），经过联接件（38）注入化油器的喉管处与可燃混合气一起进入汽缸。防爆剂进入汽缸后迅速蒸发使汽缸内的可燃混合气工作温度降低，从而防止爆震发生。

当发动机处于负荷较低时，化油器进气岐管内真空度较高，弹性膜片（34）克服弹簧（30）压力而被向上吸起，使膜片轴（26）随膜片（34）向上移动，将球形阀门（44）关闭，从而自动地停止向化油器注入防爆剂。

本发明所使用的防爆剂为含甲醇45％～55％的水溶液。