[其他]组合式火花塞

说明书

本实用新型属于活塞式汽油内燃机配件。

自有火花塞以来，火花塞一直是由壳体、内垫圈、绝缘瓷芯、中心电极和侧电极组成的整体结构。多年来对火花塞的改进都是在中心电极和侧电极上进行探索，火花塞的整体结构并没有任何变化。但是这种整体结构的火花塞确也存在很多缺点。其一，火花塞往往是由于点火部位附近的绝缘瓷芯被击穿而使整个火花塞报废，其他部分还完好无损因此浪费颇大；其二，是中心电极与侧电极附近经常出现积碳，但这种整体结构的火花塞清除积碳很困难，而且需要将火花塞从内燃机上拆卸下来进行，经常的拆装就会损坏内燃机上用于固定火花塞的螺纹，使内燃机受损；其三，现用火花塞的热值是固定的只有三种形式即热型、中型和冷型，要变化热值必须更换整个火花塞。鉴于现有火花塞的上述缺点，本实用新型设计了组合式火花塞其目的在克服现有火花塞的缺点，能减少浪费便于清除积碳和改变热值。

附图的图1、图2、图3、图4为本实用新型的四个实施例。各图表格中的Z为热值，A、B、C、D、E为热值的等级，由A到E各级表示热值由冷到热分为五级。图1为下壳体不变，以改变下芯和与之相配合的内垫圈来实现热值变化的图1（a）是这种组合式火花塞的装配图，其中2为上芯，1是上芯的中心电极，3是上壳体，4是下芯，7是下芯的中心电极，5为内垫圈，6是下壳体，8是侧极。图1（b）是这种组合式火花塞下芯与内垫圈的剖视图，其表格为变化部位的尺寸与相应的热值等级。图2为下芯与内垫圈不变，由下壳体的变化来改变热值的组合式火花塞的主要零件图。图2（a）为下芯剖视图，图2（b）为下壳体剖视图，其表格表示变化部位的尺寸与相应的热值等级。图3为下壳与内垫圈不变，改变下芯来变化热值的组合式火花塞主要零件图。图3（a）为下壳体剖视图，图3（b）为下芯剖视图，其表格为变化部位的尺寸与相应的热值等级。图4为内垫圈不变，由下壳体与下芯配套改变热值的组合式火花塞主要零件图。图4（a）为下壳体剖视图，表格示出变化部位的尺寸与相应热值等级。图4（b）为下芯剖视图，其表格示出变化部位的尺寸和相应的热值等级。

现以实施例为例来阐述本实用新型的内容。本实用新型是组合式火花塞，即将已有技术的火花塞中带有中心电极的绝缘瓷芯改造成如图1（a）所示的带有中心电极1的上芯2和带有中心电极7的下芯4组合。并将壳体由上壳体3与下壳体6组合，上、下壳体间用螺纹连接。将内垫圈5与带有中心电极的下芯置于带侧电极的下壳体内腔，带有中心电极的上芯套上上壳体。然后利用上下壳体的螺纹将上、下壳体同其腔内的带中心电极的上、下芯和内垫圈一同旋紧组成一个整体的组合式火花塞。这种火花塞当点火部位绝缘瓷芯击穿时只需更换下芯即可，避免了整个火花塞报废，减少了浪费。另外对清除积碳也比较易行，只要旋下上壳体取出下芯就能进行，不须将整个火花塞从内燃机体上旋下，避免经常拆装火花塞而损伤内燃机体上固定火花塞的螺纹。对火花塞热值的改变，由于是组合方式，因此更容易实现也极方便，只需更换下芯或下壳体再配适当内垫圈即能满足。这种组合式火花塞的上壳体和带中心电极的上芯是不需要更换的，可以长期使用，而带侧极的下壳体和带中心电极的下芯则可根据热值的需要改变，如此可以构成四种结构形式的组合式火花塞。第一种是上壳体、上芯和下壳体不变，用改变下芯和相应内垫圈的高度来改变热值，实施例如图1。第二种是上壳体、上芯和下芯及内垫圈不变，用改变下壳体来改变热值，实施例如图2。第三种是上芯、上、下壳体和内垫圈不变，只改变下芯即可改变热值，其实施例如图3。第四种是上芯、上壳体和内垫圈不变，热值的变化是由更换配套好的下芯和下壳体来完成，实施例如图4。

组合式火花塞要比已有的火花塞减少浪费，而且易于清除积碳和变化热值。已有的火花塞热值只有三级即冷型、中型和热型，而组合式火花塞的热值可以有五级。通过在汽车和摩托车两种不同的活塞式汽油内燃机上实验证明，起动点火好，绝缘瓷芯不易击穿，热值能调配得比较适宜，尚没发现比已有火花塞不足之处。