[其他]船舶走锚自控报警装置无效
申请号: | 85201825 | 申请日: | 1985-05-06 |
公开(公告)号: | CN85201825U | 公开(公告)日: | 1987-02-11 |
发明(设计)人: | 赵美丰 | 申请(专利权)人: | 赵美丰 |
主分类号: | G08G3/02 | 分类号: | G08G3/02 |
代理公司: | 北京交通部情报所 | 代理人: | 严菊芬 |
地址: | 上海市*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 船舶 自控 报警装置 | ||
船舶走锚自控报警装置是一种船用报警装置。
当船舶在系泊抛锚时,由于受风浪流影响。会发生走锚现象,从而威胁船舶安全,有可能引起连续撞船,导致几条船一起走锚,严重的甚至会发生搁浅、触礁、沉船等重大事故。
为防止发生走锚现象,现有的做法只是改变锚的结构、形态,以增大锚抓力,或是增加一些辅助设备,以帮助增大锚链的总的系泊能力。例如美国专利4403564“海底锚”等都属这种情况。这种做法虽能减少走锚事件的发生,但锚的抓力总是有限度的,在风大流急时,走锚的危险依然存在,且一旦发生走锚。也不能及时发现,难免事故发生。
本发明的目的是提供一种船舶走锚自控报警装置。当船舶走锚时该装置能自动报警,引起人们注意,以便及时采取措施,从而避免因走锚而引起的各类事故。
发明是这样实现的:在船头甲板锚链孔上方安装一走锚报警装置。该装置由磁控开关、信号控制器、信号贮存器、信号鉴别器、电子报警器和电源几部份组成。
磁控开关包括:一根可以伸缩并前后移动的传感棒。传感棒的两端分别与磁铁相连。磁控开关的固定架内均匀并联四只干簧管,磁控开关的底盘可绕轴作平面转动。
信号控制器由电阻、电容、电位器、三极管、继电器按照延时继电器线路连接而成。
信号贮存器基本电路为延时继电器电路,所不同的是在电位器与电容之间接了一个发光二极管,发光二极管的负极与电容的正极相连。
信号鉴别器的基本电路为多谐振荡器。所不同的是三极管的集电板与电源之间接了一个继电器。继电器的常开触点一端接发光二极管的负极,一端接地。
电子报警器由双稳态电路再加上脉冲变压器与蜂鸣器组成。
电源由三组6V蓄电池组成。
船舶走锚时,锚链本身会产生一种具有固定的振荡频率和振幅特征的走锚信号。由于磁铁与锚链相吸,这种走锚信号就通过锚链传递给磁铁,并带动传感棒运动,使干簧管导通,电路接通电源,从而可迅速地将这种走锚信号转换为电信号。驱动电路工作,蜂鸣器响,指示灯亮,达到报警目的。
由于装置采用电子元件,而且线路板上元件排列紧凑,所以装置显得小巧,成本低,且携带方便,电路十分可靠,报警准确率可达到98%以上,是保证船舶安全锚泊的重要装置。
下面结合附图,对发明作进一步的详细描述。
图1是船舶走锚自控报警装置的外形图。
图2是船舶走锚自控报警装置的方块图。
图3是船舶走锚自控报警装置的电路图。
参照附图:磁铁(1)与锚链相吸。当船舶走锚时,锚链产生具有一定特征的振动。这种振动传递给磁铁(1)即磁控开关(11)接收到走锚信号后开始工作:磁铁(1)将走锚信号传递给传感棒(2),带动传感棒(2)运动,使均匀并联在固定架(4)内的干簧管(3)导通,电源(16)接通电路,信号控制器(12)开始工作。信号控制器(12)的三极管(22)的基极电位逐渐升高。则三极管(22)导通,继电器(21)接通,继电器(21)的常开触点闭合。信号贮存器(13)开始工作。电源(16)通过电阻(24)、电位器(25)、发光二极管(26)对电容(27)充电,锚链每振动一次到位就给电容(27)充电一次,如果电容(27)在三分钟内得到三个以上的走锚信号就充电饱和。使信号贮存器(13)的三极管(30)导通。继电器(29)接通。继电器(29)的常开触点闭合,电子报警器(14)的三极管(35)由导通变为截止,三极管(36)导通,脉冲变压器(38)工作,蜂鸣器(10)响,指示灯(9)9)亮,显示走锚报警。
在信号贮存器(13)的电位器(25)与电容(27)之间接一个发光二极管(26),发光二极管(26)的负极与电容(27)的正极相连。发光二极管(26)使电容(27)只能储存电荷,不能放电。信号鉴别器(15)的三极管(39)的集电极与电源(16)之间接一个继电器(40),继电器(40)的常开触点与电容(27)的正极相连,电容(27)的放电取决于继电器(40)、调节电位器(42)可将继电器(40)的断开时间控制为2分钟,而将继电器(40)的接通时间控制为3秒钟。如果在2分钟内电容(27)没有饱和,就说明不是走锚信号,不需报警,那么在继电器(40)接通后的30秒钟内可使电容(27)短路放电,这样就消除了非走锚信号,避免了误报警。
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