[其他]多用卡板型减振器压缩阀总成

说明书

一种筒式液力减振器压缩阀总成新设计。

本设计属于汽车行驶系悬架类。

传统的筒式减振器压缩阀多采用美国Monroe公司的弹簧式结构，该结构中压缩阀杆与弹簧座采用铆合连接，不便返修。捷克布拉格货车用减振器亦采用弹簧式压缩阀，但在压缩阀杆上采用了缺口卡板结构，卡板上并有上弯部分，用于轴向限位，而其径向定位则依靠在进油阀片上长出五个均匀分布的爪来实现（参见《减振器构造》，徐继编著，汽车工程学会悬架学组1983年6月出版）。这种设计工作虽然可靠，装拆也很方便，但结构较复杂。沈阳汽车减振器厂采用了冲压的进油阀座，改善了其加工工艺性，降低了成本，但轴向尺寸长，因而要求与之相配合的冲压的贮油筒座需要深拉延。

本设计的目的在于改进减振器压缩阀总成的结构，改善加工和装配工艺性，提高工作可靠性，提高减振器寿命，降低成本，方便维修。

对附图的说明：

图1是为实现上述目的而设计的压缩阀总成剖面图及卡板〔1〕、进油阀片〔3〕的俯视图；

图2是图1中进油阀座〔2〕的一种全冲压式结构；

图3是一种下部长腿的冲压进油阀座。

可见，本设计的主要内容在于卡板〔1〕的设计，其中心部分为一园孔，装配后该孔落座于阀杆〔4〕上与之有配合关系的相应部位，从而实现可靠的连接。卡板〔1〕上尚有两个大圆孔，其中一个并与上述中心部分的圆孔以小于该圆直径的宽度相沟通，以便于装配和防止工作时松脱。两个开通的大圆孔，一方面用于装配和通油，另一方面可以减小运动件的惯性。卡板〔1〕的长度方向上的二侧呈圆弧状，其边缘冲压成弯曲向上，上弯部分与卡板平面垂直。控制卡板〔1〕上弯部分的高度，即控制上弯部分上端面至阀座〔2〕碗形内底面的距离，可以实现所要求的轴向补偿与限位。上弯部分的外圆与阀座〔2〕的内圆相配，可以起轴向运动的导向作用，并使进油阀片〔3〕得以径向定位，因而阀片〔3〕的结构形状得到简化，变成一个简单的、中心带孔的圆片，无需如传统结构那样，外圆要长出五个爪以便用来径向定位。

本设计中的阀座〔2〕，采用一个倒置的碗形结构，从而将压缩阀杆〔4〕、压缩阀体〔5〕、压缩阀弹簧〔6〕、进油阀弹簧〔7〕和卡板〔1〕等一并包容在其碗腔之内，有助于减少压缩阀总成的轴向尺寸，从而减少对支承压缩阀总成的冲压的贮油筒座的深拉延要求，可以克服深拉延贮油筒座在生产和使用中易损坏的弊病。

本设计由于在一块卡板〔1〕上实现了多种功能，并采用了一个倒置的碗形阀座〔2〕，因而简化了压缩阀总成的结构，改善了加工与装配工艺性，提高了压缩阀总成的工作可靠性和减振器的寿命，同时便于维修。

本设计的最佳方案是将车削或粉末冶金的进油阀座〔2〕改成如图2所示的全冲压件（图1所示的阀座是冲压后仍需少量机械加工的设计），省去全部车削加工，可以进一步改进阀座〔2〕的结构形状，如图3所示那样，从底部长出三个支承脚，从而可以避免在贮油筒座相应部位冲出支承凸起，这对大型减振器是很有意义的。