[其他]道口电动栏木

说明书

本实用新型是一种用来栏截公路交通的道口电动栏木，铁路和公路平交道口所使用的道口电动栏木，由于常常发生车辆碰撞而使栏杆折断的事故，因此，人们研制了各种可以缓冲碰撞，具有弹性装置的栏杆。例如，在栏杆的根部加橡胶和弹簧等。这种栏杆还存在风力吹动时摇动和栏杆在水平位置时会由于自重而下弯，为此，人们又研制了防止栏杆摇动的支持装置。例如，日本专利（昭56－2592）就是防止栏杆摇动的支持装置。一般道口电动栏木的减速器采用圆柱齿轮减速器，栏杆在上升位置的锁闭装置为曲拐死点锁闭。但这种装置结构复杂，尺寸大，而且成本高。本实用新型是针对以上问题而提出的一种既可解决栏杆受撞击后防止折断，又可使栏杆在上升位置的锁闭机构结构简单，操作方便的一种道口电动栏木。附图为本实用新型的实施例简图。

图1是道口电动栏木的外形简图。

图2是道口电动栏木的传动示意图。

图3是利用末级齿轮付的圆弧形接触面进行锁闭的示意图。

图4是末级齿轮付分离状况图。

本实用新型是由电机、减速器、行程开关、机座和栏杆等所构成的一种道口电动栏木，其要点是其有一种运动物体（如车辆、机动车辆、自行车或运动的人流）撞击栏杆后，能防止栏杆折断的装置，该装置内有一个以立柱为旋转轴心的栏杆保护机构。栏杆保护机构是将立柱装在机座内，并利用紧固物体（例如螺栓等）所产生的摩擦力矩来完成栏杆保护作用。当运动物体撞击栏杆所产生的力矩大于立柱与机座之间的摩擦力矩时，与立柱连接在一起的栏杆带动立柱一起绕立柱轴心转动，这样就可缓冲由于运动物体撞击栏杆时所产生的动量，故防止了栏杆的折断。实验证明，使栏杆转动所需克服的摩擦力矩可在300～1500N·M范围内调整，其中当摩擦力矩为900N·M时最佳，而且当撞击力矩小于等于摩擦力矩时，栏杆不会折断。本实用新型中所使用的减速器是由速比大，尺寸小的一齿差行星轮级和二级圆柱形齿轮所构成，而且利用末级齿轮付的圆弧形接触面接触做为栏杆在上升位置的锁闭机构。由于采用了上述的这种结构，这就保证在栏杆受撞击不折断的前提下，又可利用减速器末级齿轮付完成把栏杆锁闭在上升位置的功能，使得道口电动栏木结构简单、操作方便。

本实用新型可用于公路交通、厂矿公路交通的栏截等方面。

本实施例为铁路与公路平面交叉道口电动栏木。

栏杆（1）与主轴（16）紧固在一起，安设在机体（2）的外侧，在运动物体撞击栏杆时，就与机体（2）一起转动，机体（2）与立柱（3）紧固在一起。立柱（3）放在一个圆孔的机座（4）内。立柱（3）仅用机座（4）上安设的几个螺栓（5）紧固住，因此只要克服螺栓（5）对立柱（3）的摩擦力矩（例如900N·M）就可以将立柱转动。在有人看守的道口是可以采用这种简单的防止栏杆折断装置，栏杆被撞击后由人工恢复原来的位置。

在机体（2）内设有电机（6）和减速器（17），减速器（17）是有一个一齿差行星齿轮减速级和二级圆柱齿轮减速，共三级减速。电机（6）转动，带动偏心输入轴（7）转动，外齿轮（8）即作行星运动，偏心输入轴（7）转一圈，外齿轮（8）摆动一次转动一个齿，外齿轮（8）的自转动由输出轴（12）输出，因此一齿差的减速比即为外齿轮的齿数，当输出轴（12）因主轴（16）的外转矩过大而不能转动时，外齿轮（8）仅能作公转而将内齿轮（9）转动，而内齿轮（9）由摩擦连接器（10）所控制。超过一定的摩擦转矩，内齿轮（9）就能空转，而起到保护电机（6）不使超负载运行。平时摩擦连接器（10）靠摩擦转矩不使内齿轮（9）空转，这时固定在输出轴（12）上的齿轮（11）转动，齿轮（11）带动齿轮（13）转动，齿轮（13）与锁闭齿轮（14）固定在同一轴上，锁闭齿轮（14）带动扇形齿轮（15）转动。扇形齿轮（15）带动主轴（16）转动，主轴（16）带动栏杆（1）升降。在一个不大的机体内安设一个总速比为300～700的带有摩擦连接器的减速器，当栏杆（1）上升到一定角度后，锁闭齿轮（14）的圆弧形接触面（18）就进入扇形齿轮（15）的圆弧形接触面（19）就将栏杆（1）锁闭在上升位置。