[其他]一种风动绞车的双向无级调速装置

说明书

本实用新型装置属于矿山机械领域。

在本实用新型装置以前，用于活塞式风马达的换向调速，一般是由换向阀和节流阀两个分离装置组成。而采用单向节流阀控制活塞式风马达的气缸速度比较常见。单向节流阀只能进行单方向节流，调节一个方向的速度。例如，在有些气路中，为了得到慢速前进和快速返回或者快速前进、慢速返回，可以使用这种阀。如果要进行活塞式风马达双向无级调速，则需要安置两个单向节流阀，才能起到双向调速的目的。这种换向调速系统，操作复杂，难于随时换向、调速。而且该种换向调速系统不具备降低噪音的功能，因而不太适宜在风动绞车上使用。

本实用新型的目的，就是设计一种能降低噪音，结构简单，易于操作，适宜风动绞车上使用的双向无级调速装置。

图1、为风动绞车双向无级调速装置的阀芯主视图。

图2、为图1中B－B剖视图。

图3、为图1中N－N剖视图。

图4、为图1中阀芯展开图。其中1、2为两个调速槽，3、4为两个排气槽，5为进气道，6为排气道，7、8分别为两个调速槽（1，2）的工作边缘。

图5、为风动绞车双向无级调速装置的阀套主视图。

图6、为图5中A方向视图。其中9、10为两个键槽，11、12分别为一键槽（9或10）内的气孔。

本实用新型的要点是在风动绞车的活塞式风马达内设计了一种双向无级调速装置，该装置由阀套（图5）和阀芯（图1）构成。所述阀套（图5）在机内处于相对静止状态，阀芯（图1）相对阀套（图5）可顺、逆时针旋转。所说阀套（图5）的外壁有两个键槽（9，10），各键槽（9或10）内沿轴向按一定顺序间隔排列若干大小不同的气孔（11或12），这两个键槽（9，10）各自与机内一定气路相连通。阀芯（图1）上有两个调速槽（1，2），它们均与阀芯（图1）上的进气道（5）相连通，两个调速槽（1，2）的工作边缘（7，8）为螺旋型边缘，主要是用于阀套（图5）上键槽（9或10）内气孔（11或12）开启程度的控制。阀芯（图1）上有两个排气槽（3，4），它们均与阀芯（图1）上排气道（6）相连通，主要用于接通阀套（图5）上键槽（9或10）内气孔（11或12），排出机内废气。作为风动绞车的操纵阀－－阀芯（图1），相对于阀套（图5）具有一个完全关闭阀套（图5）上键槽（9，10）内气孔（11，12）的中间位置。此时，风动绞车处于停车状态。当处于中间位置的阀芯（图1）顺时针操纵，阀芯（图1）上调速槽（2）的螺旋型工作边缘（8）接近阀套（图5）上键槽（10）内最小气孔将开始工作时，阀芯（图1）上排气槽（3）应与阀套（图5）上键槽（9）内气孔（11）接通，处于打开状态。尔后，阀芯（图1）上调速槽（2）的螺旋型工作边缘（8）逐渐启开阀套（图5）上键槽（10）内气孔（12），此刻，压缩气体经由调速槽（2），穿过键槽（10）内被启开的气孔（12），进入机内，从而调节了压缩气体进入机内的流量、流速。阀芯（图1）上相应的排气槽（3）却与另一键槽（9）内气孔（11）相接通，排出机内的废气。阀芯（图1）上调速槽（1）和排气槽（4）这时处于非工作的关闭状态。当处于中间位置的阀芯（图1）逆时针操纵，则阀套（图5）上键槽（9，10）内气孔所通的进、排气路位置发生相互转换，阀芯（图1）上另一调速槽（1）的螺旋型工作边缘（7）接近阀套（图5）上另一键槽（9）内最小气孔将开始工作时，阀芯（图1）上排气槽（4）应与阀套（图5）上键槽（10）内气孔（12）接通。之后，由阀芯（图1）上调速槽（1）的螺旋型工作边缘（7）逐渐启开阀套（图5）上键槽（9）内气孔（11），来调节压缩气体进入机内的流量、流速，由阀芯（图1）上排气槽（4）接通键槽（10）内气孔（12），排除机内废气。阀芯（图1）上调速槽（2）和排气槽（3）这时处于非工作的关闭状态。

这种风动绞车的双向无级调速装置，其阀芯（图1）上调速槽（1或2）的面积范围可以启开阀套（图5）上键槽（9或10）内的全部气孔（11或12），阀芯（图1）上相应的排气槽（4或3）的面积范围足可接通键槽（10或9）内的全部气孔（12或11）。