[其他]硅整流发电机电子调节器

说明书

本实用新型涉及一种调节器，特别是硅整流发电机电子调节器，用来配合交流发电机共同工作，使发电机的输出电压稳定在额定的数值范围。

本实用新型作出之前，各种交通运输工具，例如汽车、摩托车、拖拉机等的交流发电机，一般都是采用振动双级式（或单级式）电压调节器，其缺点是白金式金属触点易被电弧烧蚀、氧化，使用寿命短，而且产品无通用性，通常某一型号的调节器只能与规定的发电机配合使用；随着电子技术的发展，在硅整流交流发电机中逐渐采用晶体管电压调节器，代替传统的触点式电压调节器，如日本五十铃汽车制造公司等，我国近年也使用了JFT201型晶体管调节器，但这些晶体管调节器均无短路保护措施，应用范围亦存在着一定的局限性，如额定电压为一定值的晶体管调节器，只能和某些与之对应的交流发电机配合，否则不能正常工作。

本实用新型的任务是提供一种改进的晶体管调节器，它能克服上述缺点。

本实用新型的要点是，在电路结构上设计了短路保护电路和辅助启动－－自动切断电路，可以用来配合JF系列各种型号的硅整流发电机共同工作。

本实用新型主要由晶体管线路板及外壳等部分组成。晶体管线路板包括辅助启动－－自动切断电路、电压取样控制电路、短路保护电路及电压调节电路等。

附图示出了本实用新型的电原理图。

辅助启动－－自动切断电路由晶体管T₁、T₂，二极管D₁，接点A、N，电阻R₁、R₂，电容器C₁、C₂及马达启动连动开关〔1〕等元件组成，在配有柴油发动机的交流发电机系统中，A直接与蓄电池的正极连接，N点接发电机三相绕组的中心点。在使用汽油发动机的交流发电机系统中，则由B通过点火开关〔2〕接入蓄电池正极。辅助启动－－自动切断电路通过A、N两点接入硅整流发电机。使之与调节器构成回路，按下马达启动连动开关〔1〕，T₁和T₂导通，蓄电池电压通过T₂施加于调节器，电路工作发电机启动。电容器C₁起延时作用。

电压取样控制电路，由晶体管T₃，稳压管DW及电阻R₃－－R₁₀（R₉除外），电容器C₃、C₄，交流发电机工作电压选择开关〔3〕等构成。晶体管T₃的静态工作点设计在截止状态。当调压器接入28伏交流发电机时，开关〔3〕拨至图示位置，反之接14伏发电机。

电压调节电路，由晶体管T₄、T₅，二极管D₄、D₅等组成。晶体管T₄、T₅的工作点设置在导通状态，F点有足够的电流输出，供给激磁绕组。

晶体管T₅集电极负载电阻R₁₁及T₅集电极与T₃基极回路之间设置的二极管D₃，电阻R₉相串接的支路，构成了本实用新型中的短路保护电路。当F点对地短路时，T₅集电极电流将急剧增加，此时电阻R₁₁上的压降亦随之增大，迫使D₃导通，T₃翻转（由截止变为导通），T₄、T₅截止，起到了保护作用。

以下结合附图说明本实用新型的电压调节过程：

当发电机未转动时，合上点火开关〔2〕（配置柴油发动机的交流发电机系统无点火开关，它的启动如上所述），蓄电池的电压同时加到由R₅、R₆、W（或R₃、R₄、W）所组成的电压取样分压器以及各晶体管回路。此时分压器加至稳压管DW的反向电压低于稳压管的击穿电压，反向电流为零，晶体管T₃截止，T₄、T₅则处于正向偏置而导通，蓄电池通过晶体管T₄、T₅给激磁绕组供电。