[其他]一种电力驱动系统无效
申请号: | 85202866 | 申请日: | 1985-07-12 |
公开(公告)号: | CN85202866U | 公开(公告)日: | 1986-10-15 |
发明(设计)人: | 钱止庵;钱致疆 | 申请(专利权)人: | 吉林工业大学 |
主分类号: | B60L11/00 | 分类号: | B60L11/00;B60L15/00 |
代理公司: | 吉林工业大学专利室 | 代理人: | 赵军 |
地址: | 吉林省长*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电力 驱动 系统 | ||
本发明属于车辆动力类。
一般的电动车的动力装置由蓄电池组、控制器和电动机组成。但是这种装置由于其比能量较低,因此就大大影响了电动汽车的续驶里程。同时,当蓄电池充电时,车辆就不能行驶,由于充电时间较长,这又大大影响了电动汽车的利用率,本发明针对上述缺点,提出了一种新的用于电动车辆的电力驱动装置,其结构如图1所示。图中,〔1〕为电动机用以驱动车辆;〔2〕为控制器,用以控制电动机的工作状态;〔3〕为蓄电池,本发明中蓄电池处于浮充式工作状态;〔4〕为限流器,它的作用在于把被原动机〔6〕所驱动的发电机〔5〕所输出的电流的变化限制在一个设计者所予先规定的很窄的范围内,此限流器的输入端接发电机的输出端,此限流器的输出端与蓄电池按规定的极性并联共同通过控制器为电动机供电。当发电机通过限流器所提供的电流值不能满足电动机的需要时则由蓄电池补足,反之,若有多余,则可向蓄电池供电。
本发明的要点是可以使原动机处于最佳的工作状态以及选用最合适的原动机,这是由于如前所述发电机的输出电流基本不变,这也相当于原动机的输出扭矩基本不变,因此就可选择最佳的工作点让原动机一直工作在这种状态下。另外,众所周知,对于常规的车辆,其所使用的平均功率仅为所配的发动机额定功率的30~40%,因此,原动机大部分时间处于部分负荷状态,这一方面由于部分负荷下油耗很高而造成能耗较大,另一方面由于不能充分发挥原动机的功率潜力也造成了很大的浪费,而在本发明中则可根据实际情况按照平均使用功率选择最合适的原动机,一般其功率不大于同类型常规车辆的50%,再配以合适的蓄电池组,则可达到与同类型常规车辆的技术指标。
限流器可以有多种型式,本发明推荐使用下列三种方案以配合不同类型的车辆。
方案1如图2所示,电容器〔7〕和整流器〔9〕的交流输入端串联后做为限流器的输入端,整流器的直流输出端做为限流器的输出端与蓄电池组并联,此时适用的原动机为功率1.5KW以下的小型内燃机,发电机为与内燃机功率相配合的、输出电压36伏以下的交流单相发电机,电容器和整流器的容量可按所需电流计算,蓄电池组的端电压最好不大于12伏,其最大供电电流不低于限流器所限定电流的2倍,容量不限。本方案适用于超小型车辆,其优点是限流原件简单可靠,成本低、体积小、重量轻。
方案2如图3所示,电容器〔7〕和变压器〔8〕的初级串联后做为限流器的输入端,变压器〔8〕的次级与整流器〔9〕的交流输入端串联,整流器〔9〕的直流输出端做为限流器的输出端与蓄电池并联。本方案适用的原动机为1.5~5KW的小型内燃机,发电机为与内燃机功率相配合的输出电压220伏以下的交流单相发电机,蓄电池组的端电压不大于36伏,其最大供电电流不低于限流器输出电流的2倍,容量不限。本方案适用于微型汽车,其优点是根据变压器不同抽头可获得不同电压以配合不同的蓄电池组端电压。
方案3如图4所示,限流器由离心式控制器〔10〕,可控硅整流器〔11〕、电阻式可控硅触发电路(由电位器〔13〕、〔12〕、〔17〕、电阻〔14〕、二极管〔15〕、稳压管〔16〕构成)组成,调节电位器〔12〕可调整在额定工况时输出电流值的大小,电位器〔13〕由离心式控制器〔10〕自动调整以使原动机工作在一个变化很小的转速范围内,可控硅触发电路也可用其它形式,但都应有原动机的转速信号做为负反馈来控制可控硅输出电流,本图选用的为半波整流电路,也可做成全波整流电路。
本方案特别适用于城市用小汽车及公共汽车,也可用于其它类型的车辆,其优点是体积小、重量轻、运转稳定,但使用维护要求有较高的技术水平。
与方案3相配合的原动机为功率在3~100KW范围内的内燃机。发电机可用与原动机功率相配合的交流发电机,单相与三相均可,如果选用三相发电机,则可采用3套如图所示的限流器,发电机的输出电压应在380伏以下,与之相并联的蓄电池组端电压应在110伏以下,容量不限。
另外,方案3的限流器也可由大功率三极管加一套控制电路制成,这时与之相配合的发电机可选用直流发电机,其输出电压应在110伏以下。
本发明的优点在于采用这套动力装置的车辆与现行电动车辆来比可大大增加续驶里程,以超小型车为例,一般此类的中档电动车续驶里程都在100公里以下,而采用本发明的车辆只要有5公升燃料即可使续驶里程达到500公里以上,这在常规电动车辆是很难达到的。此外,采用本发明后,对蓄电池的容量要求也小得多,这就使电动车辆有更大的运输能力。
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