[其他]自行车胀闸

说明书

本实用新型涉及一种改进的自行车涨闸，这种涨闸可以用于非机动车，特别是自行车的制动。

自行车的制动装置是前后闸，它的作用就是当自行车在行骑中可根据骑车者的意愿随时将自行车减低车速和紧急停车。车闸根据制动作用的位置分为轮缘闸和轮毂闸两大类，涨闸属轮毂类，涨闸通过手动操作机构，使圆弧形闸皮发生径向涨开运动，与装在轴身上的涨闸盒的内径表面全部接触摩擦，而起制动作用。

现有的涨闸从结构上分为两种，一种为市售的上海自行车厂产品，涨闸的闸壳分别由涨闸盒和轴身两部分组成，二者通常铆合在一起，故涨闸盒与轴身联接处有一接缝，容易生锈，防水性差，闸壳体积较大，涨闸盒一端内径为90毫米；其闸片用双“┐”型冲压件焊接或铆接成一体，由于锈蚀及对位不准，废品较多，而且“┐”型冲压件要经五道工序冲成，工艺复杂，材料的利用率低；其支板盖分别由支板和闸盒盖两部分组成，二者通过偏心轴及固定轴末的螺钉连成一体体，这种结构，在支板和闸盒盖的合缝处因重合无法清洗，容易受水淋而锈蚀；其摆轴臂只能适用于硬闸。另一种为市售天津自行车厂的产品，支板盖、闸片、摆轴臂与上海自行车厂的相同，但其闸壳将涨闸盒与轴身合为一体，为整体拉伸而成，其闸壳大端的内径仍为φ90，小端外径由φ24在扩孔至φ32，这种结构克服了上海涨闸轴身与涨闸盒接缝处易生锈、防水性差的缺点，但其仍存在体积过大，通用性差的缺点，且因扩孔而使工艺复杂，同心度不易达到要求，影响产品的精度；其防尘盖是用铁板经三次冲压及电镀而成；左轴帽是用钢板经三次拉伸而成，用料多，加工余量大。上述两种已有技术的涨闸，闸体本身过重，体积过大，加工较复杂，成本较高，不能适用于小轮径的车型，只能用于硬闸，且制动性能较差。

鉴于上述已有技术存在的问题，本实用新型的任务是设计一种在保持良好制动性能的前提下，外型小巧，加工简便，节省材料，成本低廉，防水性好的涨闸，从而减轻涨闸的重量，缩小体积，使其有良好的通用性与广泛的适用范围。

本实用新型是用于非机动车，特别是自行车制动的涨闸，涨闸包括一个两端具有大小不同直径的闸壳，闸壳是一个具有大端和不扩孔的小端的整体部件，其大端的内径在65～80毫米之间，其小端的外径在16～24毫米之间，在闸壳的大端内有一个与其同心的左轴帽，其外的支板盖是一个由闸盒盖与支板合成一体的整体部件，在支板盖里面装有两个相对称的圆弧形粘或铆有闸皮的闸片，闸片片是截面呈“T”型的整块，两个闸片的下端端面对靠在固定轴上，固定轴紧固在支板盖上，上端端面对靠在偏心轴上，偏心轴在套管内能自由转动，偏心轴露在支板盖外面的部分与摆轴臂的一端相连，摆轴臂的另一端做成回钩形状与闸把操纵机构联接用于硬闸，在闸壳的小端有一个与其配合的花盘，在花盘与左轴帽内各有一个轴碗，轴碗内有滚珠，轴碗外有防尘盖。由于闸壳为一整体部件，其小端不扩孔，使其有良好的防水性能，提高了精度，闸壳两端直径的减小，提高了拉伸工艺性，节省了材料，减少了电镀面积，降低了成本；由于闸片为压铸成型的整块，简化了工艺，使闸片一次成型，成品率高，并使重量减轻，且本实用新型的闸片还能与摩托车闸片通用，适用范围更加广泛；由于支板盖将闸盒盖和支板合为一体，节省了材料，减少了三道工序及电镀面积。

本实用新型的涨闸，在支板盖上有一个与其为一整体的线闸固定耳。有了线闸固定耳，便于线闸、硬闸两用，扩大了涨闸的使用范围。

本实用新型的涨闸，增加了一个用于线闸的摆轴臂，摆轴臂的一端与偏心轴相连，另一端打孔用以与线闸的闸把操作机构相连。如果需要硬闸时，仍采用原来的摆轴臂，即摆轴臂与涨闸的闸把操作机构相连的一端做成回钩形状；如果需用线闸时，采用增加的线闸摆轴臂，其与涨闸的闸把操作机构相连的一端打孔便于两者联接，这样可便于线闸、硬闸两用。