[其他]活塞杆兼作储气罐的脚踏式气筒

说明书

本实用新型是一种用来对各种车胎充气的脚动工具。

现有的脚踏气筒主要有上架、底架、脚踏板、气缸、气缸盖、“O”型密封卷、储气罐、气筒胶管组成。当充气者给车胎充气时，用脚踩动脚踏板，上架就向下方移动，同时推动活塞杆、活塞沿气缸向下运动。由于“O”型密封圈的密封作用，气缸内气体压力增大，气体经过单向阀进入与气缸串联的储气罐内。不断地踩动脚踏板、储气罐内气压不断增高，压力气体通过与储气罐连接的气筒胶管进入被充气的车胎内。但有这样一个问题，脚踏式气筒的储气罐一般由底盘和圆筒组成，因此体积较大，并且加工比较费工费料。

本实用新型的目的是提供一种结构取代储气罐，它不但性能与原储气罐相同，并且使脚踏式气筒体积减小，重量减轻，节约材料，成本降低。

实用新型是这样实现的：用管材加工成活塞杆，活塞杆一头采用M27×1外螺纹与活塞连接，并在活塞中间位置装上一只单向阀；活塞杆另一头采用M23×0.75内螺纹与活塞杆接头连接。这样就利用了活塞杆内孔空间作为储气之用。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

图1是根据本实用新型的纵向剖视图。

图2、图3是局部放大图。

下面结合图1详细说明本实用新型的具体结构及工作情况。

当充气者给车胎充气时，用脚向下踩动脚踏板〔7〕，由于脚踏板〔〔7〕与上架〔6〕连接，上架〔6〕就以轴〔2〕为圆心作顺时针圆弧运动。安装在上架〔6〕上的轴〔5〕受到一个以轴〔2〕为圆心的切向分力，通过活塞杆接头〔4〕上的台阶推动活塞杆〔8〕、活塞〔13〕沿气缸〔10〕内壁向下运动。由于气缸〔10〕底部是和气缸底板〔11〕焊接封闭的，所以气缸〔10〕右腔气压升高。此时“O”型密封圈〔16〕在气压作用下，向活塞〔13〕槽左侧移动，并与气缸〔10〕内壁紧贴，此时气缸〔10〕右腔形成一个封闭空间。当活塞〔13〕继续沿气缸〔10〕内壁向下运动，气缸〔10〕右腔容积减小，右腔内气体被压缩。当气压升高到大于弹簧〔14〕对钢珠〔12〕的预压紧力时，气体顶开钢珠〔12〕，由阀体〔15〕中心孔进入活塞杆〔8〕内腔。当活塞〔13〕右侧沿气缸〔10〕运动到和气缸底板〔11〕相碰时，充气者即停止对脚踏板〔7〕施力，并把脚向上抬起，这时上架〔6〕在弹簧〔3〕力作用下自然复位。在复位过程中，活塞〔13〕、活塞杆〔8〕沿气缸〔10〕内壁向左上方运动，此刻钢珠〔12〕在弹簧〔14〕力和活塞杆〔8〕内腔气体压力作用下，紧紧贴住阀体〔15〕上的锥孔，使活塞杆〔8〕内腔压力气体出不来，因而在右腔形成真空，此时外部空气就由气缸盖〔9〕与活塞杆〔8〕的配合间隙进入气缸〔10〕左腔，再由气缸〔10〕左腔通过活塞〔13〕与气缸〔10〕内壁的配合间隙及活塞〔13〕底面的4个φ3的孔进入右腔。当活塞〔13〕左侧面运动到与气缸盖〔9〕内壁相碰时，复位过程即完成。充气者再用脚踩脚踏板〔7〕沿逆时针方向运动，周而复始。这样活塞杆〔8〕内腔气压越来越高，高压气体通活塞杆接头〔4〕和活塞杆接头〔4〕以M5×1螺纹连接的气筒胶管（图中未画出）注入被充气的车胎内。

本实例气缸有效工作容积为：

V_气＝R²πL＝（ 4/2 ）²×3.14×10.5＝131cm³

储气罐容积为：

V_储＝R²πL＝（ 2.2/2 ）²×3.14×12＝45cm³

V_气：V_储＝2.9：1