[其他]自行车前轮的减震装置

说明书

本实用新型是一种涉及自行车前轮的减震装置。这种装置主要由前叉腿上顶部的拉簧吊板和一个位于拉簧和前轮中轴之间的杠杆板组成。

直至本实用新型之前，传统的自行车前轮是没有减震装置的。前叉腿的强度，正面和侧面，主要是根据载重自行车和轻便自行车而定，因此前叉腿的曲率也不尽相同。至于机动摩托车前轮的减震装置则是套筒伸缩式的。此种结构不易在自行车上实现。由于传统的自行车前轮没有减震装置，所以前叉下端的开口处经常断裂，特别是农村及城市，郊区路面条件差的情况及邮政自行车前轮负重时，这种断裂现象更是如此。而且在长途行驶时，驾驶者的手臂十分疲劳。

本实用新型的目的是：利用拉力弹簧的弹力及杠杆的作用，解决自行车前轮在各种路况运行过程中，使前轮在反作用力的情况下，能得到缓冲。以充分保证前叉的强度及受力的最大范围，并且能调整行驶的平衡，在长途行驶中减轻驾驶者手臂的疲劳。

本实用新型为了实现上述目的，在设计中将传统的向前弯曲的前叉腿形式，改变成直腿前叉，在直腿前叉的上顶部装有一个弹簧吊板，弹簧吊板的两侧悬挂两根拉力弹簧，在弹簧的下端利用一个活动关节联接一个有一定厚度的杠杆板，杠杆板受直腿前叉下端前档坎和后挡坎的限制，并且在杠杆板的支点圆孔内嵌有一个磨损圈。

本设计的直腿前叉与杠杆板动力臂的长度之比在4.8：1的范围；杠杆板动力臂与阻力臂的长度之比在1.66：1的范围；直腿前叉下端前挡坎和后挡坎的深度与杠杆板的厚度之比在1.3：1的范围，杠杆板支点园孔的直径与磨损圈的外径之比在1：1的范围；活动关节与杠杆板联接园孔的直径之比在1：1的范围；弹簧吊板的宽度与直腿前叉上顶部的宽度之比在1：1.123的范围；杠杆板动力臂与直腿前叉的夹角，受直腿前叉下端前挡坎的限制，活动角度在55度的范围。

由于具有以上优良结构和条件，本实用新型在道路实验中具有很好的减震效果，特别是在恶劣路面上行驶时，减震效果实在令人满意。而且具有较高的车速。

例如：用永久51型的自行车作试验，原型车在一般路面上每行驶2000公里，前轮中轴的轴档和轴碗就有0.1～0.2毫米的磨损，而采用本实用新型后，就是在恶劣路面上每行驶10000公里也只有0.1～0.2毫米的磨损，延长前轮中轴的使用寿命5倍，原型车在一般路面上的车速每小时15公里，在恶劣路面上的车速每小时9公里，而采用本实用新型后，在一般路面上行驶每小时17公里，在恶劣路面上行驶每小时13公里，平均提高车速百分之三十。

本实用新型进一步附图说明：

本实用新型由直腿前叉（1），如图1所示。在其上顶部装有一个弹簧吊板（2），其两侧悬挂两根拉力弹簧（3），如图2所示。弹簧下部联接有调节螺杆螺母（4）以调节弹簧的拉力，杠杆板（6）在活动关节（5）与前轮轴孔（7）之间，如图1所示。杠杆板（6）和直腿前叉（1）下端通过紧固螺杆（8）穿过垫圈（9）与杠杆板支点园孔内的磨损圈（10），用紧固螺母（13）锁紧。杠杆板（6）受直腿前叉（1）下端前挡坎（11）和后挡坎（12）的限制，如图3所示。

本实用新型自行车前轮的减震装置，对于改变传统的自行车前叉腿结构，有着极大的实用价值。它不仅在恶劣路况下行驶有独到的减震之处，既便是在平坦路面上行驶也值得采用，该装置在实践中很容易掌握接受，而且比套筒伸缩式的减震装置结构要简单得多，造价也低得多，主要部件弹簧的使用寿命也延长了。