[其他]一种双轮竹制平车

说明书

本实用新型属于双轮平车的改进，它是一种人力运输工具。

目前，通常使用的双轮平车，采用铁木结构，装有胶皮车胎，气胎充气后有弹性，滚动时省力。但是这类双轮平车结构笨重，相对地减少了运输量，并且在空车停放时，占据空间大，移动不便。

本实用新型是对现有双轮平车的改进，采用了我国南方山区盛产的毛竹为材料，节省了大量的铁、木材料，减轻了车身自重。在车轮轮壳内缘装有滚珠轴承，减少了摩擦，轻便省力。同时还装有车轮减震弹簧，可以防震。行车平稳。在车身的两侧分别装有一块活动靠背和活动撑脚。扩大了双轮平车的用途，特别是在沟通城乡运输，从事个体经营专业户较为实用。

附图为一辆双轮竹制平车的示意图：图中（1）为车杠（与车把为整根园毛竹），（2）为车身铺面，（3）为车身横档，（4）为车轮，（5）为活动靠背调节固定螺钉，（6）为活动支撑，（7）为活动靠背，（8）为车脚，（9）为车轮减震弹簧，（10）为垫块，（11）为安装车轮轮轴的木卡弧，（12）为活动撑杆，（13）为活动撑脚，（14）为车轮轮壳铁箍，（15）为车轮轮壳，（16）为滚珠轴承，（17）为车轮轮轴，（18）（19）为车轮轮壳和轮圈上榫眼，（20）为车轮轮圈，（21）为车轮轮辐，（22）为车轮轮圈防裂螺栓，（23）为车轮轮圈外缘硬橡胶胎。

本实用新型的车身、车轮和减震弹簧均用毛竹为材料制成。车杠是用整根园筒形毛竹制成，其伸出车身的一端为车把。车身横档与车杠之间是以榫头连结。在车身横档上铺一层竹片，用螺钉（或铆钉）与横档固定成为车身铺面。在装置车身时，在榫头接缝处均用销钉或螺钉以及粘结剂加固，在车杠与横杠接合处，还须以角铁加固，以确保车身强度。

车轮由轮壳、轮辐及轮圈等组成。车轮轮壳由毛竹块拼装后用粘合剂粘合成一个整体，其两端箍上铁圈加固，在其两端内壁装有滚珠轴承。车轮轮圈由毛竹圈弯制粘合而成。车轮轮径较小的车轮，其轮圈可用一层毛竹圈。毛竹圈的接缝处是用小抓钉及粘合剂固定，在车轮轮圈外缘包一层硬橡胶胎。车轮轮圈和外包的硬橡胶胎的接缝应在装配车轮轮圈时错位，以保证轮圈的强度。在轮壳外缘等分开凿16个榫眼，榫眼位置是在轮壳中线两旁间隔错位。在轮圈内壁中线位置同样等分开凿16个榫眼。视轮圈直径大小其榫眼可以适当增减。车轮轮辐采用10～15毫米厚的毛竹劈块制成顶端小底部大的梯形型状，两块对合用粘结剂粘合，并在中部用一螺钉固定。如果轮径较小的车轮则可用一块毛竹劈块做轮辐。将轮辐两端的榫头分别装入轮壳和轮圈的榫眼中，使轮壳和轮圈涨紧。在装配车轮时，所有接缝处均用粘结剂粘合加固。为了防止轮辐榫头装入轮圈榫眼后在榫眼处产生横向裂缝，在每个榫眼附近的轮圈中部穿入一个防裂螺栓，两侧垫以垫圈拧紧加固。在车身车杠下部装有减震弹簧。减震弹簧是用递次增长的毛竹劈块叠制成后用长螺栓固定成一体。在减震弹簧下端固定一个安装车轮轮轴的木卡弧。车轮轮轴由一根金属棒料制成，安装在减震弹簧下部的木卡弧孔内，两端装上车轮。

本实用新型在靠近车把的车身一端装置一块活动靠背，活动靠背与车身车杠用活动销钉连接，可以围绕活动销钉沿A、B、C方向转动。在车身的另一端的两侧装有活动撑脚，活动撑脚之间装有一根横档。活动撑脚与车身车杠是以活动销钉连结，可以沿D、E、F转动。活动靠背与活动撑脚在调节位置时，均用旁侧的活动支撑上的调节螺栓插入它们的调节孔内，拧紧蝶形螺母固定之。

本实用新型与已有的双轮平车相比较，其优点是：利用毛竹作为制作车身、车轮、减震弹簧的材料，节约了钢铁和木材，减轻了车身的自重，当空车停放时易于将车身竖立安置或搬迁位置。在轮壳内缘安装有滚珠轴承、在车身与轮轴之间安装了减震弹簧，故车子在运输过程中轻便、防震、平稳。在车身前后装有活动靠背和活动撑脚，扩大了双轮平车的用途。当活动靠背在A的位置时，可用作车身拦板，当其在B的位置时，可用作休息时的躺椅；当其在C的位置时，车身四角插上帐杆，挂上帐子，则可用作野外或家用便床。活动撑脚的作用是，当其在D的位置时，可当作车身撑脚，在停车时支撑车身，使车身保持平稳；当其在E的位置时，可当作临时急救病人而道路不能行车时的担架，前后两人抬而走之；当其在F的位置，可当作货物的档架。所以，本实用新型能起到一般双轮平车的运输功能外，还可兼作多种用途，较为实用。