[其他]自行车座高度调节控制机构

说明书

如今的自行车，经过百来年的改进演变，已经是相当成熟了，但并不是十分完美了。比如车座高不安全不方便的问题，就一直未能得到很好的解决。

现行的自行车车座是固定安装。装低了，骑行时腿脚蹬不直，有劲不好使，容易疲劳。装高了，不要说初学骑车者上下困难，即使是老骑车的人也会经常遇到“骑虎难下”的时候。特别是在交通拥挤的道路上，在突然的意外情况下，骑车者驱车前走有困难，急刹车也有问题。因为车座高，骑车者的脚触不到地面，突然急刹车车子就要倾倒，于是就可能摔了自己撞了行人而导至事故。因而，在很多困难情况下，骑车者往往宁愿选择勉强往前闯的做法，这其间，同样容易引出事故来。

在我国的城市交通事故中，与骑自行车有关的事故占有相当大的比例。随着自行车的日益增多，随着交通道路的日益拥挤，这个问题的严重性还将会更加突出出来。因此，骑自行车的安全问题，已经是到了应该引起社会各方面特别关注的时候了。

在技术上，若能采用一种简单的机构，使骑车者在骑行的过程中能够方便迅速地调节车座的高低，这样，在较平坦、宽阔、安全的道路上可调高车座，以提高蹬踏的舒适性与效率。而在较拥挤和不安全的道路上调低车座，这样，就能大大地提高骑车的安全性。由于这种调节控制过程既简单又迅速，所以，即使是在高车座骑行中，当危险突然出现时，也能在很快的一瞬间降低车座，使骑车者的双脚能够触及地面，在这同时刹车便会安全得多。

这种机构由于无论在骑行中，或是未骑行时都能随意调节车座的高低，因此，它也改善了上下车及骑车的舒适性和方便性。这种机构对于机动脚踏两用自行车来说也具有特别意义。

本实用新型就是为了上述需求而产生的。其具体结构原理如下：首先在自行车车架立管内装一个弹力适当的压缩弹簧，它能把动配合地插在立管中的车座鞍管向上顶，从而能把车座顶高。其次在立管上部设一个锁紧装置，在一个弹簧的作用下自动锁紧鞍管，使之不能活动。只有当骑车者按动控制手柄，在钢绳的拉力作用下打开锁紧装置的时候，才能在骑车者自身重量的作用下压低车座；或者，骑车者把双脚支持在踏平了的两只脚踏板上，身体向上抬举，于是在立管内压缩弹簧的作用下顶高车座。由此可见，要降低车座还是要升高车座，完全由骑车者的身体下压或是上举来控制。当车座调节到了所需高度时，只要放开控制手柄，锁紧装置便又会在弹簧的作用下自动锁紧车座，使之在骑车者体重及立管内压缩弹簧的作用下也不会活动。

本实用新型只须对普通自行车稍加改装，增加一个弹簧及一套锁紧装置便行。其结构很简单，增加的重量也很少，又没有什么特殊的技术要求，因而实施并不困难。然而，它对于改善自行车的性能，提高自行车使用时的安全性、方便性以及舒适性的作用，却是不小的。

下面将对说明书附图及实施例作一些具体说明。

附图1是在鞍管上沿轴向开孔、凹坑、槽、槽孔的示意图。

附图2、3、4是第一种类型实施例的局部剖视图。其中的编号（1）为鞍管。（2）为立管。（3）为小杠杆装置上的销钉。（4）为小杠杆的转轴。（5）为控制钢绳。（6）为装在立管内的压缩弹簧。

附图5为第二种类型实施例的局部剖视图。其中的编号（1）为鞍管。（2）为立管。（3）为细脖销钉。（4）为控制销钉的弹簧。（5）为控制钢绳。

附图6为第三种类型实施例的局部剖视图。其中的编号（1）为鞍管。（2）为立管。（3）为凸轮。（4）为凸轮上的力臂。（5）为控制钢绳。

附图7为第四种类型的实施例的全剖视示意图。其中的编号（1）为鞍管。（2）为立管。（3）为斜面套筒。（4）为钢珠。（5）为控制套筒的弹簧。（6）为装在立管内的压缩弹簧。

六个实施例是：

例1、如附图1中a所示，在鞍管后面沿轴向打一排孔，再如图2所示，在立管（2）上端后面打一个孔，装一个有固定转轴（4）的小杠杆装置，其上端设一销钉（3），此销钉能在一弹簧的作用下穿过立管上的孔而插入到鞍管（1）后面的某一孔内而锁紧鞍管，使之不能活动。小杠杆的下端通过一金属环（7）接在一钢绳（5）的尾端而钢绳的另一端接在车把上的控制手柄上。这样，只要一按动手柄，小杠杆下端便会被钢绳拉向左边，于是小杠杆的上端便向右运动，于是销钉便被从鞍管后面的孔中抽出，于是锁紧状态被解除。当放开手柄时，在弹簧作用下它又会自动进入锁紧状态。

刚放开手柄之时，销钉不一定是正好对准了鞍管上的孔，这没关系。此时车座只要稍微向上或是向下动一动，当鞍管上的孔与立管上的孔刚一对准的瞬间，销钉便会被弹簧压入孔内了。这在实际使用中是没有问题的。因为在车座未被锁死之前，骑车者要保持车座丝毫不动是不可能的，而车座会动一动则是自然的。后面例中也有类似的问题。