[其他]实腹式钢与混凝土组合吊车梁

说明书

本实用新型涉及一种改进的采用钢材与混凝土两种材料组合成的实腹式吊车梁，特别是一种能够安全、耐久地承受轻、中、重级工作制吊车梁，适合用于实腹式全钢吊车梁的使用范围。

现有的吊车梁主要有实腹式全钢吊车梁、钢筋混凝土吊车梁，三块钢板焊成的实腹式全钢吊车梁，不仅耗钢量大、造价高，而且它的上翼缘比较单薄，在重级工作制吊车行驶下，由于吊车产生啃轨力较大，实腹式全钢吊车梁上翼缘的实测应力比计算应力大数倍，致使有的实腹式全钢吊车梁上翼缘及腹板顶部产生裂纹，使用少则三、四年，多则十年左右，就需要维修、加固、甚至拆换，苏、美、日、西德等国所提出的实腹式全钢吊车梁的加固方案，通过实物试验，不是失之无效，就是钢材消耗量大，制作不易。

本实用新型的任务，是对实腹式全钢吊车梁提供一种改进的吊车梁。它具有刚度很大的钢筋混凝土上翼缘板，致使实腹式钢与混凝土组合吊车梁的钢梁上翼缘板的设计应力较低，在轻、中、重级工作制吊车行驶下，它能够安全、耐久地工作。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：钢梁通过焊在它的上翼缘顶面的连接件而与钢筋混凝土联结成为整体而共同发挥结构作用。首先制作钢梁，在钢梁顶面焊上连接件，然后浇灌混凝土，到混凝土达到设计强度后，就制作完毕，吊装就位。在钢梁顶面两端采用带有锚筋的工字钢做成的刚性连接件，其它部位采用钢筋制作的柔性连接件，钢梁采用工字形截面。

实腹式钢与混凝土组合吊车梁较实腹式全钢吊车梁有一系列的优点，以两台5吨吊车、18米跨度的吊车梁为例，可节约钢材29％，降低造价18％，挠度减少15.6％，而且通过实物试验证明它的承载能力高，实腹式钢与混凝土组合吊车梁安全系数为2.2～2.6，而实腹式全钢吊车梁的安全系数等于或小于2，抗疲劳性能好，实腹式钢与混凝土组合式吊车梁进行重复荷载试验安全通过600万次，更重要的是在重级工作制吊车行驶下，安全可靠，经久耐用。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

图1是本实用新型一种具体结构的立面图。

图2是图1的本实用新型沿1－1线截面的剖面图。

参照图1与图2，一根具有工字形截面的钢梁〔1〕，钢梁最好采用上窄下宽的工字形截面，在钢梁顶面的两端各焊有一个带有锚筋〔2〕的工字钢〔3〕制成的刚性连接件。在梁的中部承受正、负剪力区段，采用两边弯起的钢筋〔4〕做成的柔性连接件。在此区段外，则采用单边弯起钢筋〔5〕做成的柔性连接件。弯起钢筋连接件的钢筋弯起角度为20°～90°，最佳值为45°。本发明除采用弯起钢筋连接件外，也可采用槽钢、角钢、钢块、栓钉等其他连接件。钢梁顶面焊好连接件后，便可浇捣钢筋混凝土板〔6〕，当混凝土达到设计强度后，就制作完毕，吊装就位。