[其他]能借助惯性增强刹车力的自行车闸

说明书

本发明是关于自行车利用摩擦车圈的方法刹车制动的一种发明，刹车器的安装位置与自行车普通车圈闸（硬闸）相似，安置在车的前叉和后叉上，刹车器其余部件如刹车手把、连杆等基本不变。

骑自行车的人，特别是体质弱、手劲小的骑车人，希望刹车部件能操纵灵活、轻松自如，更希望能以较小的手握力实现理想的刹车效果，特别是在紧急刹车情况下，另外不希望出现自行车闸上的刹车块有的时候退回不畅或退不回去的情况，这种不易查觉的现象对自行车很不利，因为没退回的刹车块对车圈较长时间轻磨擦会导致车圈镀层过早磨损，降低使用寿命。

本发明的任务是提供一种用较小的手劲获取较大的刹车制动力，并通过结构变动减少刹车部件之间的工作摩擦阻力，使之操纵更灵活，改善现有技术中有可能出现的刹车块退回不畅的现象。

解决方案是将刹车块（仍可采用自行车普通刹车胶块）紧固在一个三角形的基座上，然后将这个三角刹车块放入紧固车叉上的支座滑槽中，两者用弹簧拉紧，刹车块平面与车圈平时保持刹车间隔，刹车时拉动拉杆使三角刹车块一端先摆动前移接触车圈，转动的车圈摩擦带动三角刹车块克服弹簧拉力，顺支座滑槽移动后，被阻挡在车圈内圆周与支座滑槽两者形成的夹角中塞紧摩擦，三角刹车块处在这个基本吻合的夹角中能对车圈产生了较大的塞紧摩擦力，由于此夹角的角度大于此材质的摩擦角，当放松制动拉力后，三角刹车块在弹簧拉力的作用下可以顺滑槽退回原位而不会被卡住，所以这种塞紧式的摩擦制动力大小可以受手制动力的控制。

本刹车器能以较小的手制动力产生较大的刹车力工作原理是：有效利用了自行车停车之前的惯性能量作功，将车圈旋转动能通过对滑槽上的三角刹车块斜面摩擦分力对滑槽的反作用力增强了刹车力。

本发明的另一个目的是用较小的力量克服弹簧的侧拉力拉动三角刹车块一端摆动接触车圈，由车圈旋转摩擦带动刹车块继续克服弹簧拉力进入刹车位置可减少现有技术中，靠导向移动刹车块时的摩擦阻力，以减轻操纵力及可能出现的刹车块退回不畅的现象。

本发明的进一步改进是用螺钉紧固方式将刹车块装在三角基座上，与现有技术中采用将刹车块过盈压入基座的装配办法相比，有利于防止其可能出现的松脱丢失现象，也便于刹车块的安装及更换。

附图描述了本发明的一个实施例：

图1：用于自行车前轮使用的本刹车器。

图2：用于自行车后轮使用的本刹车器。

图3：描述了本刹车器的基本结构，它有基座①和用螺钉②被夹紧固定刹车块③，带滑槽的支座④与联板⑤用螺钉⑥联接紧固在车叉管⑦上，基座①滑动平面贴靠在支座④的滑槽中被弹簧⑧拉紧，拉钩⑨钩住基座①下边圆孔中。

图4：为本刹车器刹车动作示意图，三角刹车块被拉动时，一端摆动前移接触车圈。

图5：为本刹车器刹车动作示意图，三角刹车块接触转动的车圈后，即被摩擦带动克服弹簧的拉力，顺滑槽支座下移，处在被塞紧的夹角停住。

图6：图10为刹车器零件示意图

图6：基座；

图7：支座；

图8：联接板；

图9：拉钩；

图10：拉杆；

使用本刹车器，当需要安装或拆卸车轮时，要对刹车器作临时位置移动，方法：①摘开拉钩，②拧松联接板螺钉，③搬转松动的刹车器绕叉管转半圈。