[其他]汽车用复合开关锁

说明书

本发明涉及一种针对人为地短接电源开关以达私自用车目的的行为而设计的汽车保安用复合开关锁。

随着汽车数量的日益增多，汽车防盗问题显得更为突出，已经形成世界性的问题，至今仍无一简单有效的解决方法。例如欧洲专利申报号82105727·a、发表号0075078A₁（见Bulletin83／13）即有这方面的论述。该专利所提出的解决方案“防止未经许可就使用车辆的密码对数装置”，结构比较复杂：需要用14个门电路、3个可控硅、二个继电器、两套接点组合数码装置以及光导纤维、发光及光敏元件等等。而其防止人为短接电源开关的最终办法是在电源线上串接二个控制接点，其作用仅仅是增加了短接的难度，对人为地用剥开引线或另拉电源线的办法短接电源开关的行为并不起作用。

弹子锁中弹子的组合也是一种“密码”，防止仿造钥匙而“破译密码”并不难，难的是防止不用钥匙而人为地短接电源开关。

本发明的任务是：设计一种结构简单、价格低廉、难于从外部短接以及即使采用剥开引线或重拉电源线的方法把电源开关短接之后仍能锁住汽车的复合开关锁。

采用如下方案来实现上述目的：

1、增加人为地短接电源开关的难度：

现用的JK424型汽车电源锁，具有结构简单、体积小及价格低廉等优点。但是，其裸露在外的可以插拔的被控电源引线，极易从外部被人为地短接。这种锁没有锁闩，给加装保护罩保护引线带来了困难。

在现用汽车电源锁上加装锁闩，使之增加一个锁住附加保护罩的性能。引线采用整体插接件与锁体相连，并置于保护罩内，以防止人为地从引线端部进行短接。这种改装，在目前国内价格水平下，只需一个小型可控硅价格的几分之一的代价，而其所取得的效果，与增加控制接点数量和控制的复杂程度能得到的效果没有本质的区别。因为采用剥开引线或另拉电源线的方法短路接点，对于被短路的接点是1个还是10个、控制是简单还是复杂，是没有什么区别的。

2、寻找一种办法，使电源开关被人为地短接之后仍能锁住汽车：

这个办法可称为电参数控制法。即用锁控的一个常闭接点，控制电路的某个参数，在锁未打开时，电路不能正常工作。在汽车上可在点火线圈原（副）边上加措施，压低点火线圈的感应电压制止火花产生，从而使发动机无法工作。在原边上，可通过锁控常闭接点，在线圈上并接续流二极管或在点火开关上并接电容（或压敏电阻、稳压管）。在副边，并接一短路导线即可，但副边电压高，从绝缘及分布参数影响考虑，不宜优先采用。

上述方法是不怕人为短路的：当电源开关被人为地短路后，电参数控制部分仍能使发动机不能工作；常闭的控制接点不存在被短接的问题；若把所用的二极管或电容等从外部人为地短接，只能造成电路故障而不能开走汽车。使用电参数控制，需要注意的是被人为地断路而失效。这可以加强机械强度方面加以预防，比预防人为地短接电源开关要容易而且有效。

3、作为一个附加措施，可以用一个锁控常闭接点，在人为地短路电源开关后给汽车喇叭或连接在与收音机前置低放相连的音频发生电路接通电源，从而发出长鸣不断的喇叭声或由音频发生电路所规定的声音作为告警信号。这种原理，也可用于灯光告警以及无线电告警。

具体制造复合开关锁的方法可以是：根据上述的第一个设想制造带锁闩及保护罩的电源开关锁（简称机电开关锁）；根据第二个设想制造控制点火电压的参数开关锁，并将它们联合使用，组成组合式复合开关锁或者是将上述二种锁做在一起成为一个整体的复合开关锁。分做的优点是可以用二把钥匙比较安全；如车主愿意的话，还可把不常用的参数锁放置在比较隐蔽的地方，以增加安全性。合做只用一把钥匙，操作方便些，而且总成本也低一些。当需要告警性能时，复合开关锁本身只需增加相应的控制接点即和需要的器件即可。

下面结合附图进行说明：