[其他]电车二向行驶器

说明书

本实用新型，是第一代电车二向行驶器，即在甲、乙两辆电车的单根集电杆上装上二向行驶器，两辆电车就能同在正、负二极架空裸导线上进行二个方向的行驶。它扩大了铜电车架空裸导线的使用范围，适用于全国各地和第三世界发展中国家使用。

现有的上海市无轨电车是靠二根集电杆行驶的。集电杆零件是由一对万向轴头、集电座、集电座拉簧、二根集电杆和一对滑履所接连而成。集电杆长5.9米，滑履触点压力9公斤。当电车的二根集电杆上的一对滑履触头与电压550伏正、负架空导线接触时，电车就能行车。但这一设备有这样的不足，当二辆电车同在两根正、负导线上进行二个方向行驶相遇时，就会碰撞，这样就不能扩大正、负架空裸导线的使用范围。

本实用新型的任务是提供电车行业的一种二向行驶的新工具。它不但可以在一条道路上减少一半架空材料进行行驶，而且两辆电车还能进行二个方向的安全行驶。本实用新型的着眼点是为国家节约大量的电车架空材料。

本实用新型是这样实现的：在原有的基础上减少一根集电杆。采用管直经放大的单根集电杆。在梢杆未端安装一个万向轴头，二向行驶器连接在万向轴头中，方向朝上与架空线成90度，接通正、负电源，电车就能行驶。二向行驶器是由二向行驶架、道轨滑履、道轨角、档圈、横杆弹簧、微量拉簧组合而成。在作二个方向行驶的甲、乙两电车在道轨滑履上有不同之处：甲辆电车的道轨滑履上没有道轨角，在前面有一个喇叭斜口，而乙辆电车的道轨滑履上连接一个道轨角，在前面是没有喇叭斜口的。有了这种装置，就可以在一条道路中间架空正、负二根铜电车裸导线，从而达到进行二个方向安全行驶的目的，扩大了架空线的使用范围。本实用新型结构简单、使用安全，具有投资省、受效快、效益高、水平新等优点。当采用下面要详述的实施例结构时，零件和成本少于原有的一半。

以下将给附图对实用新型作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的二向行驶器局部剖面主视图。

图2是说明图1〔12〕的局部剖面图。

图3是图1的左视图。

参照图1。一个具有良好的机械强度的集电杆〔1〕长6米，下部安装在原有的电车集电座万向轴头装置中间，集电杆压力可调节（在图中未画出）。梢杆〔6〕未端固定安装着万向轴头座，连接着二向行驶架〔11〕下部固定的球形万向轴头〔8〕，二向行驶架〔11〕用钢管制成。道轨滑履〔12〕见第2页图3的左视图，安装在横杆〔27〕的两边，能根据实际要求能前后转动和左右移动。两片档圈〔28〕是限制道轨滑履〔12〕移动范围。弹簧〔29〕两头固定在档圈〔28〕上和道轨滑履〔12〕上，使道轨滑履〔12〕前后转动受到软性限制，并能始终在最佳点位置。绝缘部位〔31〕、〔32〕。在二向行驶架〔11〕表面上应该全部绝缘（在图中未画出）。左右绝缘导线〔10〕接在接点〔30〕上面。二向行驶架〔11〕是由斜杆〔25〕、直杆〔26〕、横杆〔27〕组成，从电车后面看形状象7字形。见图1。两只拉圈〔7〕固定在梢杆〔6〕和二向行驶架〔11〕上，微量拉簧〔9〕两头连接在拉圈〔7〕上，是控制二向行驶架〔11〕的方向和角度，便于拉绝缘绳〔15〕时，道轨滑履〔12〕容易对准架空线〔13〕。绳圈〔14〕固定在梢杆〔6〕末部，绝缘绳〔15〕串在绳圈〔14〕上。道轨滑履〔12〕放上一段粗导线形状象一把弧形斧头。见图2道轨滑履〔12〕三视图，由实体架〔23〕、炭金〔22〕夹板〔24〕、道轨角〔17〕、插销〔19〕、串孔〔21〕组合而成，是全导电体。弧形道轨〔20〕好比是“二向行驶的道路”。道轨滑履〔12〕与道轨角〔17〕相连时，串孔〔18〕要对齐，然后用插销〔19〕把它们固定好，即能使用。道轨滑履〔16〕是与道轨角〔17〕相连的主视图。有了道轨滑履〔12〕安装在甲辆电车上和道轨滑履〔16〕安装在乙辆电车上，就能同在正、负架空线上进行二个方向的安全行驶，并无碰撞现象，因为当甲、乙两辆电车的二向行驶器相遇时，斜杆〔25〕位置正好在左右两边，道轨滑履〔12〕前面的斜面喇叭口自然会进入在道轨滑履〔16〕的弧形道轨〔20〕上，然后再通向架空线〔13〕上进行行驶。这种装置结构简单，是完全能进行

二向行驶的。