[其他]铁路手扳弹簧道岔表示器

说明书

本实用新型是用于铁路手扳弹簧道岔的一种信号表示装置。

至今使用的手扳弹簧道岔，仍然是铁路交通中一个必不可少的老设备，尤其工厂、矿山、森林等铁路专用线普遍使用。但这种设备没有信号表示装置，全凭扳道员或其他作业人员来检查，确认道岔是否处于安全、正确的工作状态，所以人的因素显得非常重要。一旦调车作业人员违章作业，时有事故发生，给国家造成了一定的经济损失。另外，给作业人员带来了工作上的麻烦和精神负担，时常由于不必要的停车而影响作业效率（指专用线）。

本实用新型的目的就是为了解决上述存在的问题，确保铁路交通运输安全，提高调车效率，在现有手扳弹簧道岔的基础上增设安全可靠的信号表示装置。

本实用新型的技术解决方案是在现有手扳弹簧道岔的基础上增设有锁闭机构、密贴机构、信号显示机构及信号控制电路。其锁闭机构是由互相啮合的主动齿轮、被动齿轮和固设在被动齿轮轴上的锁闭挡及由锁闭挡控制的锁闭开关构成。所述的主动齿轮与手柄销轴连接。其密贴机构是由往复滑动的密贴轴杆和固设在密贴轴杆上的密贴挡及由密贴挡控制的密贴开关构成。所述的密贴轴杆与固定在尖轨上的表示杆连接。锁闭机构、密贴机构可装设在箱内。其信号显示机构是由紫、红、黄三种颜色的信号指示灯和供固设信号指示灯的支承架（或支承杆）构成。其信号为双向显示。

其工作原理是：利用手柄和锁闭机构、密贴机构的机械传动来驱动信号控制电路中的开关启闭，从而使信号显示机构中的信号灯根据开关的启闭显示出不同的信号，亦即表示出道岔的不同工作状态。

本实用新型具有结构简单、造价低、维修方便、安全可靠、灵敏度高、防水、防震、信号显示直观清楚明了等优点，并可在全天候条件下连续工作。

下面借助附图来详细描述本实用新型的一个实施例：

图1是铁路手扳弹簧道岔表示器的示意图。

图2是该装置的信号控制电路图。

图3是该装置的密贴机构的剖视图。

图4是该装置的锁闭机构的剖视图。

图5、图6是道岔处于直向开通的工作状态图。

图7、图8是道岔处于四股状态（即故障状态）图。

图9、图10是道岔处于侧向开通的工作状态图。

该装置是由基本轨1、表示杆2、密贴箱3、接线盒4、10、尖轨5、拉杆6、弹簧7、销轴8、锁闭箱9、机柱11、信号灯12、13、14、手柄15、电源箱16、连接杆17、支座18构成。电源箱16内设有电源开关、熔断器、及信号变压器。其输入为220伏的交流电，频率为50赫芝，输出为12伏的交流电。信号灯12为紫色灯，信号灯13为红色灯，信号灯14为黄色灯。

在锁闭箱9内安装带有轴孔的支承座34A、34B，支承座34B上装有轴杆，其上装有主动齿轮29，支承座34A上装有轴杆，其上装有被动齿轮31、主动齿轮29与被动齿轮31相互啮合，它们的齿数比为5：4，在被动齿轮31的轴杆上套有带有紧固螺钉的圆环并在圆环上设有长方形的锁闭挡33。在箱的内壁固定有两个锁闭开关30、32。主动齿轮29通过法兰与手柄的销轴8连接，主动齿轮29随着手柄15的转动而转动，并带动被动齿轮31，由紧固在被动齿轮轴杆上的锁闭挡33通过被动齿轮31的转动来控制锁闭开关30、32的启闭（见图4）锁闭开关30、32通过接线盒10与信号控制电路连接。

在密贴箱3内的互相平行的两壁上的轴套22A、22B内装有密贴轴杆27，在轴套22A的外孔口处紧固有满足密贴杆27行程的护罩21。在密贴箱内壁上固定有两个密贴开关19、20；在密贴轴杆27上开有两个对称的凹槽23、24，并在两凹槽的中间的轴向上开有条状孔25，在凹槽23内安有带有螺栓孔的长方形密贴挡块28，其是通过螺栓26紧固在凹槽23内，并可调（见图3）密贴轴杆27通过螺栓与固定在尖轨5上的表示杆2连接，其随着尖轨5的移动而移动，密贴挡28通过密贴轴杆27的往复滑动来控制密贴开关19、20的启闭。密贴开关19、20通过接线盒4与信号控制电路连接。

密贴、锁闭箱内的开关19、20、30、32采用LX₂－111型行程开关。

本实用新型的工作过程如下：

设道岔的直向开通位置为定位，此时串联在定位支路中的开关K₁、K₂的常开触点Z₁、Z₃、Z₅、Z₇闭合，形成一条定位回路，表示器显示紫色灯光，如图5、图6所示。