[其他]同种底盘上安装不同车厢的紧固装置

说明书

本实用新型涉及一种在同种底盘上安装不同车箱的紧固装置。

现有技术中，如美国3473679号专利，虽然同一种底盘上能够设置多种车箱，但是由于它没有可以连接各种底盘和车箱的通用构件，因此，它的底盘与车箱都必须是特制的，产品自成系列，不能与现在广泛使用的各种定型底盘及车箱互换。并且，其特殊的外形还影响车辆的美观。车箱没有自行走机构，更换时需用起吊设备，使用不方便。

本实用新型是为了研制一种型号的车辆底盘，可与同一载重级的车箱快速组装和分离，使多个车箱能共用一个底盘，用换车箱不换底盘的方法，使多架次的间隙运输变为少架次的连续运输，减少车辆对路站的无效占有率。

本实用新型的特征是：用角钢弯成U型导槽，导槽与底盘大梁之间装垫木，导槽下部两侧对称交错地连接上与大梁连接的固定板，上部外侧装上供与车箱连接的固定板，固定板由侧壁上的孔与导轨侧壁相连，或由顶部的孔与导轨相连，导槽、导轨上都有滑轮，使更换车箱时更省力。大梁端部接有斜板、曲形大梁之上有调平支撑。一套与导槽配合使用的导轨置于车箱下部，几副夹紧装置紧固导槽于底盘上、导轨于车箱上。多种车箱都可共同使用一个底盘，车箱靠本身动力离开或爬上底盘，运行中，导槽与导轨用夹紧装置固定在一起。

本实用新型优点是：对车辆有多种要求的人们，不用买多部车辆备用，只需买一个底盘和多个车箱。欲运货了，把客箱卸下，货箱装上。欲运易损食品了，把普通货箱卸下，把冷藏车箱装上，货运任务少，修理任务多，又可把货箱卸下，换上工程车箱。一个多需求的用户，将因运用本发明能少积压几个车辆底盘，少占用社会原料、材料、土地、资金。

下边是本实用新型的一个实施例

图1是本实用新型必备的四大件（以客车车箱为例）的斜视图。

图2是导槽斜视图。

图3是导轨斜视图。

图4是斜板断面图。

图5是客型车导槽、导轨、大梁结合方法图。

图6是货型车导槽、导轨、大梁结合方法图。

图7是导轨在各种专用车箱上的位置图。

图8是车箱拖曳原理图。

图9是曲型大梁车种紧固导槽的方法图。

以下对照附图，对实施例加以说明：

〔1〕是已有汽车底盘上的大梁。如果大梁是平的，就直接使用。如果是图9所示的曲形，则加调平支撑〔37〕，把导槽〔2〕的减震垫木〔3〕安装于调平支撑〔37〕上备用，在大梁上开有减震垫木的固定孔〔36〕，导轨固定于车箱底〔20〕上。

将角钢弯成U字形，用铆接或焊接的方法，在U形外侧，对称固定上货箱固定板〔7〕，客箱固定板〔8〕。通过贯通大梁与导槽的连接孔〔11〕中的螺栓，将导槽固定于大梁上。垫块〔21〕起防止导槽，过度变形的作用。导槽靠车头端，有导轨轮托槽〔18〕，使导轨两端的滑轮〔19〕能下落，导轨与导槽能紧密贴合。导槽开放端有防刮轮〔13〕，它使车箱上、下导槽变得容易，并且导轨〔4〕的平面不受刮削损伤。

对没有专用存箱平台的用户，斜板〔6〕便于放置于地平面上的车箱能够靠拖曳卷筒〔35〕操纵的钢丝〔32〕拖动上、下导槽，拖曳勾〔34〕固定在车箱前下方的拖曳梁〔33〕上，钢丝绳绕拖曳滑轮〔31〕，从拖曳梁〔33〕下穿过，接拖曳卷筒〔35〕，拖曳卷筒〔35〕安装在拖曳卷筒座子上。拖曳卷筒座置于驾驶室下部靠后处的汽车横梁上，卷筒动力由通用传动手段自发动机引入，或由摇手柄供给。拖曳滑轮轴〔31〕置于轴座上，轴座固定于车箱导轨靠后部位的内侧端。对经济许可的用户，这一套拖曳机构，可以由液压机构代替。通通过斜板上接头〔5〕，用螺栓将斜板〔6〕固定于斜板固定孔〔12〕上。车箱在导槽上固定好后，斜板即撤除。

供交换使用的货箱〔22〕，翻斗箱〔23〕，冷藏箱〔24〕，客箱〔25〕，液罐〔26〕，散装货箱〔27〕，工程车箱〔28〕，吊车总成〔29〕的底部，都有与导槽〔2〕相配合的导轨〔4〕。对于货车车箱，因为无箱边阻挡，车箱导轨、导槽和大梁的结合通过货箱固定板〔7〕上的固定孔〔16〕进行。对于客车型车箱，因为有箱边障碍，车箱、导轨、导槽和大梁的结合，通过客箱固定板〔8〕上的固定孔〔17〕进行。车门〔9〕最好改装于尾部以简化结构。

底盘大梁上有翻斗箱转轴孔〔10〕，供换用翻斗形车箱。导槽开放端制有防刮轮支撑板〔14〕、〔15〕，它们圆弧的曲率小于防刮轮曲率。

长形车箱用此设备，导槽开放端及翻斗孔都可在车侧，斜板也固定在长形车箱的横向大梁上。